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當山本健一擔任MAZDA社長時，曾發展出一種研究計劃，他稱之為精神工程學，藉由這種精神工程學MAZDA開發出許多更為人性化的設計。
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1987年成立於橫濱的研究中心，根據資深研究工程師Ichirou Masamori表示，經過多年的研究，我們深深體會到必須針對人體作更進一步的了解，尤其是許多人體力學的知識對於造車工藝有非常大的幫助，並突顯造車時的敏感度，也因此許多從研究中心所作出來的實驗，都會將結果送往廣島總部，讓工程師們設計出人性化的配備與車款。
所以在RX-8的開發過程中，雖然有著便利的CAD電腦幫忙，但許多的設計仍需仰賴研究中心的報告，比如說Freestyle對向開啟式車門，就是該中心最佳的成果。根據實驗顯示，要讓乘員以最省力且順手的方式啟閉車門，從把手設計、車門開啟方式、角度、重量材質甚至座椅造型都必須考慮進去，而MAZDA所製造的車子並非單純只適用於日本當地，還必須將世界各地的人種考慮進去，因此研究中心針對不同人種和人體構造作了相當詳細的研究，如RX-8的車室空間必須讓美國男性/女性（平均身高分別為175.4cm、161.6cm）、日本男性/女性（平均身高分別為169.4cm、157.0cm）和德國男性/女性（平均身高分別為176.9cm、164.2cm）可舒適地乘坐，並能方便各種配備的操作與使用，所以原廠特地針對Freestyle對開式車門，下了非常大的功夫。
在1999年東京車展中出現的RX-EVOLV，基本上僅能算是一部概念車，就商品價值來說等於零，事實上，它的基本規劃和訴求是無所不能。她的任務有二：給予轉子引擎一個全新的方向、四門四座運動跑車。也就是在這樣的理念下，MAZDA開始認真反省她的未來並試圖找到精髓所在，1999年，最為重要的一件事就是確認原廠的DNA，這款新的跑車必須跳脫RX-EVOLV和RX-7的格局，以年輕化且與眾不同的DNA來獲得消費者青睞。
根據RX-8總設計師表示「RX-EVOLV具有清晰的藍圖，而它的基本架構與外觀屬於一個多年前的設計，因此MAZDA藉由廣島、MNAO和歐洲MRE三個設計中心的競爭，來取得新跑車的走向。有趣地的是，MNAO的提案在當時較為動感，而廣島和歐洲則是以間單來呈現。」
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 新聞列表(03/12/2012)
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