AutoNet 汽車日報：鋰電池到底有沒有春天？Johnson Controls於日內瓦車展發表新鋰離子電池技術

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鋰電池到底有沒有春天？Johnson Controls於日內瓦車展發表新鋰離子電池技術

AUTONET記者：Vincent(03/02/2012)

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Johnson Controls的棱柱形鋰離子電池模組可以降低鋰電池的重量與體積，並有助於成本的降低。

電腦硬碟的容量進步速度有多快？答案是超乎常人想像！25年前的主流硬碟還停留在20MB的階段，相信許多六年級前段班的讀者應該記憶猶新，要使用倚天中文輸入法，必須先讀取3張5又1/4吋光碟片後才能使用，為了加快速度，最好具備上下兩台軟碟機以方便操作！然而目前主流硬碟容量是多少？答案是2TB，相當於2000000MB！換句話說硬碟容量在25年間進化速度是「十萬倍」！然而25年來充電電池容量進化幅度是多少？答案是不到二十倍！為何今日電動車不能普及？關鍵問題不在馬達、電力管力系統，也不是政策或發電技術的障礙，最大癥結在於「充電電池」！

傳統的鋰電池模組採用數百顆小型鋰電池串聯與並連而成，體積龐大、重量高，但是安全性較佳。

一輛中型電動車的重量可能達到1.4公噸，但其中400kg以上都是充電電池模組的重量！而且當電力耗盡時，車身重量是不會改變的！儘管電池模組是如此笨重，但續航力依然未能突破300km以上，比起傳統內燃機引擎車輛的「60公升汽油可以跑600km」的續航力，兩者的差距實在是太大了！

除了電容量問題難以突破之外，目前電動車使用的鋰電池模組依然採用「筆記型電腦小電池串聯+併聯」設計，此乃針對安全考量，降低鋰鐵電極反應過快，產生氣體爆炸的疑慮。然而因此設計使然，電池模組內充滿間隙，而且小電池組的金屬殼亦是造成高重量的關鍵因素之一。

Johnson Controls的技術不在於電極材料的進化，或是快速充放電與電容量的提升，而是在於鋰電池結構上的突破，採用特殊的「棱柱形鋰離子電池模組」，取代昔日的筆記型電腦使用的小型鋰電池，並整合串並連線路、電子監控、冷卻系統與必要的機械結構，達到體積小、輕量化與模組化等目的，應用在電動汽車或Hybrid動力上，除了減輕重量之外，拜體積小的優勢，於結構設計上將更為靈活，如縮減車身尺碼、增進座艙或行李廂空間等。

此科技除了有助於電動車設計外，並提供未來電池研發的基礎，如電容量的擴增與規格的統一，對於電池模組成本的降低也有很大幫助。不過此設計必須先克服許多問題，如散熱、密閉、耐久、撞擊、傾倒、恆溫、可回收等，確保安全無虞，並符合綠能標準。

Johnson Controls預計在德國漢諾威設置全自動化生產基地，並與歐洲FORD集團有密切合作關係，預計在2014年開始量產，然而此設計會不會成為鋰電池的未來標準模式？目前仍言之過早，但是對於「擺脫鋰電池笨重形象」無疑又向前邁進一步！