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目前歐洲二氧化碳排放標準在100g/km以下的小車並不多，而且幾乎都是柴油引擎的天下，就算搭載小排氣量汽油增壓引擎的小車，如VW Polo 1.2TSI，依然無法達到「100g/km」的境界，顯然此門檻相當嚴苛，然而Micra DIG-S卻辦到了，而且還能輸出98hp的最大功率，原廠雖然沒有公布手排車款0∼100km/h的加速數據，但是從CVT變速箱車款來看，仍有12秒內的實力，且極速可達180km/h，性能方面仍有水準演出，此引擎絕有何過人之處？答案就是「米勒循環」架構！
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這具1.2L DIG-S引擎，為了降低慣性與摩擦阻力因此採用直列三缸設計，而非直列四缸，具備缸內直噴科技，再加上機械增壓系統強化性能表現。然而其他小排氣量增壓引擎，安裝渦輪增壓系統後，壓縮比僅能達到10.0：1而已，但是1.2L DIG-S引擎卻達到不可思議的「13.0：1」的境界，比VW集團的自然進氣缸內直噴引擎還高！
然而這箇中奧妙，就在於「米勒循環」架構，其特點在於膨脹比非常大，達到13.0：1的數值，燃燒效能比10.0：1的引擎高出約15∼20％，因此這具引擎裝在Micra上得以發揮出95g/km極為優異的低二氧化碳排放表現。
然而這樣高的壓縮比不會產生爆震嗎？答案是會！但此時「米勒循環」設計發揮強大功效，在壓縮行程中，1.2L DIG-S引擎的進氣汽門具備延遲關閉功能，活塞往上走時，部分燃氣被推回進氣歧管，因此這具引擎的實際壓縮比大概只有9.0：1而已，因此不會產生爆震，但是在點火後的膨脹行程中，又能發揮13.0：1的高膨脹比表現，這就是節能與性能兼得的奧秘！
目前採用米勒循環設計的引擎並不多見，除了多數讀者不熟悉的Micra DIG-S之外，還有讀者們耳熟能詳的TOYOTA Prius，只是TOYOTA並沒有特別強調「米勒循環」這個專有名詞罷了！然而米勒循環引擎有沒有缺點？事實上有的，那就是缺乏高轉速爆發力，性能表現受到限制，加上目前專利權在MAZDA手上，因此這種設計的引擎並不普及，但因著優異的節能表現，相信未來會有更多米勒循環設計的引擎問世。
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 新聞列表(03/21/2012)
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