|
放眼現今車壇，FERRARI或許是與V12引擎淵源最深的車廠，早在1947年推出的FERRARI 125 S就是採用1.5L V12引擎的動力設計，而在F1賽場上，FERRARI更已V12引擎佈局堅持了超過50年的時間，直到1996年由Michael Schumacher駕駛的F310才改為V10引擎，如今在FIA的規定之下，則調降為今日的V8引擎。同時V12引擎也始終是FERRARI旗艦市售跑車的指標，如前陣子亮相的F12berlinetta；然而面對綠能環保的聲浪以及日益嚴苛的排汙法規，由F1賽車身上的KERS技術衍生而出的Hybrid系統或許是確保FERRARI在V12引擎之路繼續發展的關鍵。
| |
|
近日根據FERRARI執行長Amedeo Felisa表示，未來FERRARI將會推出全新的技術來讓旗下產品能夠達到排汙標準，同時他也表示FERRARI未來的Hybrid系統將不僅僅增加動力性能，更能夠讓車輛擁有優異的耗能表現，即便目前發展這類技術的成本相對昂貴，但未來在獲得突破之後，成本也將隨之降低；另外日後這套系統更有可能與現行的HELE系統一樣成為全車系標配。
這套系統包含了一具小型輕量化的電動馬達，搭配雙離合器變速箱，並且由設置的車身底部的電池組提供能量，除了能夠減少35%的CO2排放量，更能夠額外提供約100hp的動力輸出。
先前也傳出 Enzo後繼車款除了將大量使用碳纖維材質結合鋁合金來進行打造，且在動力方面可能將搭載7.3L V12引擎外，更將延續FERRARI使用賽車科技發展道路車款的傳統，配置F1賽車上的KERS動能回收系統（Kinetic Energy Recovery System），在煞車時利用電力控制模組充當發電機，將煞車產生之動能回收至電池中，在需要時瞬間提供額外的動力，最大馬力輸出可望達到920hp！
不過FERRARI對於減少排汙的計劃還不止這個，執行長Amedeo Felisa也直言，雖然很可能是在相當遙遠的未來，但沒有什麼是不可能改變的，FERRARI並不排除發展六缸引擎。不過從FERRARI一項是以F1賽車科技來發展旗下市售產品的模式來看，未來在F1賽車改採V6引擎之後，或許就機會看見搭載V6引擎的FERRARI；不過上一次FERRARI出現搭載V6的車型已是1966年的206 Dino，距今已經有46年的歷史。
| |
 新聞列表(03/28/2012)
|
