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雖然Lancer Evo.對於車迷來說是經典，Evo.X更是技術和設計結晶，然而近半年來Evo.X在日本銷售量僅401輛，平均一個月才67輛，分析起來最大影響乃在於油耗問題，高油耗使得口袋不深的消費者卻步，當然這也讓MITSUBISHI考慮是否要Evo.X提前停產。
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其實Evo.X提前停產甚至後繼車開發計畫中止的消息一直存在，早在2010年3月底MITSUBISHI突然宣布RALLIART正式解散，這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿，也意味Evo.XI的開發計畫可能面臨中止，Evo.X成為末代車種，畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀。同時Evo.X的銷售狀況只能用「黑暗」來形容，以日本市場為例，六個月才銷售400輛，這樣的規模實在難以支撐成本，經銷商為了促銷通常是「斷頭賠本」以求出清，也難怪MITSUBISHI視性能樂趣卻無法節能的Evo.X為賠錢貨。
因此在MITSUBISHI評估中，可能會提前在2012年底甚至2013年初讓Evo.X下台一鞠躬，而原本中止的Evo.XI計畫將重新啟動。根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，重啟Evo.XI開發計畫時間點可能在2014年，動力規格評估則有小排氣量Hybrid和扭力驚人的柴油引擎兩種。在Down Sizing的趨勢中，1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統呼聲最高，整體輸出功率可達250hp/35.0kgm，雖較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱，但平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L。此外2007年東京車展Concept ZT的2.2L（代號4N14）直噴VG/VD渦輪柴油心臟，經多年發展與調校後馬力至少可達200hp，扭力則為32.0kgm，當然就目前的技術來看，要達到250hp/35.0kgm應不成問題。SST雙離合器變速箱、S-AWC、AYC等科技也將納入Evo.XI清單中。
雖說Evo.XI開出這樣的規格，不過目前MITSUBISHI對於Evo.X提前謝幕仍未有定案，畢竟離Evo.XI的上市還要等到2014年，兩年之間恐怕會讓市場忘記Evo.的存在，因此到底要停產還是繼續走下去，對MITSUBISHI來說實在是天人交戰。
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 新聞列表(04/18/2012)
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