|
這幾年曾被譽為亞洲四小龍的南韓，發展速度之快不僅成為龍頭，在國際佔有舉足輕重的角色，尤其在汽車產業的成就更是有目共睹，甚至連向來位居亞洲汽車工業領導地位的日本也大感壓力，不過探究原因在於南韓的積極度遠大於日本，這樣的態度也造成日本車廠潛在危機。
| |
|
「與南韓廠商相比，參展的日本廠商太少了！」日本東京大學特聘研究員、也是HONDA前董事，並長期從事對印度汽車產業研究的伊藤洋，在參觀2012年印度德里車展後提出這般警訊。他從印度汽車市場規模開始擴大時就一直在參觀德里車展，在2012年德里車展上，他注意到南韓車廠對開拓印度市場非常積極，反觀日本車廠的態度卻相當消極。
根據伊藤洋觀察，2012年1月於印度開幕的德里車展上，共有來自30國、約1500家汽車及零件廠商參展，到場人數約200萬人，而2011年11月的東京車展，參展廠商只有179家，到場人數不過85萬人，從這些數字也可看出，印度人對汽車極為關注，同時因高度成長也受到全球汽車相關廠商注意。基本上隨著印度經濟的成長，有能力購買汽車的中產階級在印度呈爆發性成長，收入富有者就想購買可讓生活變得更豐富的車款。
而且不僅伊藤洋，不少業界普遍認為，印度會在將來掀起汽車普及潮，規模將超過當年的日本。事實上2002年到2009年印度汽車銷售量的成長率達16%，到2010年時已成為世界第七位、亞洲第四位的汽車生產國。預計2015年為止印度汽車銷售量2015年將達400萬輛規模，2020年則將增至1000萬輛，等於緊追在美國市場之後並遠超過日本。因此在先進國家市場的成長率趨緩下，印度將成為繼中國後最具商機的市場。
縱使知道印度擁有強大商機，除了在1980年代進入印度市場的SUZUKI（以MARUTI SUZUKIi India）之外，其他日本車廠的速度似乎都很遲緩，這或許是因為，他們認為印度市場若不成熟，日本廠商就賺不到錢。但是，印度人要比日本人更看重企業品牌知名度，在購買產品時大多會根據品牌做嚴格區別。因此再這樣下去的話，日本車廠可能徹底會落後於南韓等其他國家。畢竟南韓這幾年非常積極，HYUDAI集團拼命佈局，並大筆投資在造形設計和科技，且針對不同市場開發符合需求的產品，反觀日本除TOYOTA有較大動作外，其他車廠就顯得保守多。
要想在印度市場上獲得成功，當然要製造當地消費者可接受的產品，很遺憾的是，有很多日本廠商都沒有抓住印度市場的需求，反觀南韓不斷推陳出新，甚至以大膽卻穩健的態度向前邁進，兩者比較之下，就可發現日本確實很消極，這樣的心態自然會讓汽車產業遭遇莫大危機。
| |
 新聞列表(04/19/2012)
|
