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1950年代隨著日本汽車工業開始起飛，TOYOTA創造出許多膾炙人口的車款，其中以小型乘用車Publica為基礎所誕生的Sports 800，更是TOYOTA跑車發展史上相當重要的起源。
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以Publica底盤為基礎，並共用許多零組件的Sports 800，誕生於1965年，最主款，如果1955年的Publica計畫胎死腹中，那就沒有經典小跑車Sports 800。要是不想讓HONDA S500專美於前，所以TOYOTA 高層決定開發一款足以和S500相抗衡的小跑車，因此在1963年中便積極展開規劃，Sports 800便以Publica為基礎，加上許多當時的設計風格，在1965年於日本市場正式問世。
擁有極具流體力學的蛋型外觀是Sports 800的特徵，也是TOYOTA相當大膽的設計風格，更替1967年經典名車2000GT鋪路，雖說Sports 800的原型設計是出自任職NISSAN後跳槽到TOYOTA旗下關東自動車工業，曾擔任DATSUN 110/210、Bluebird 310車系設計的佐藤章藏之手，實際上大部分是由關東自動車的員工、也是曾在二次大戰中參與戰鬥機開發的長谷川龍雄操刀，因此才能讓Sports 800有個極為流線又符合空氣力學的外型。在2000GT問世後，Sports 800還有個相當具有殺氣的暱稱「Baby GT」。3580×1465×1175mm的身材與現行的輕型車差不多，硬頂開拆式設計僅需一人即可操作，在瞬間可從雙門跑車變成敞篷。內裝則以簡單為主，沒有太多的繁複鋪陳，2000mm軸距可容下兩名成人，前A臂、後拖曳臂的底盤設定，完全是為了節省空間並不失操控性。
動力心臟為一具水平對臥雙缸OHV雙化油器引擎，排氣量只有790cc，所發出的功率僅有45hp/5400rpm、6.8kgm/3800rpm，但壓縮比只有9.0：1，搭配四速手排變速箱與580kg的車重，輕快與樂趣的駕馭操控絕不在話下，155km/h極速在當時頗受矚目。1/4英哩雖為18.4秒，但在40多年前這可是相當傲人的成績。
在Sports 800開始量產的同時，TOYOTA也在第七技術部成立賽車開發部門，從此在賽道上與HONDA S600/800成為好敵手。1969年TOYOTA開始著力於大眾乘用車市場，Sports 800也從此功成身退，問世四年總計銷售3131輛。當然正因為Sports 800開啟嶄新的道路，加上日本經濟大幅起飛，使得TOYOTA在日後開發出更多以樂趣、帥氣為訴求的車款，因此經過長達40年的歲月，Sports 800依舊在車迷心裡繼續奔馳。
此外，TOYOTA早在1965年便投入Hybrid的技術研發，當初僅止於引擎動力系統的開發，直到1970年代才將此系統裝載於Sports 800上。1977年名為TOYOTA Sports 800 Gas Turbine Hybrid的概念車於東京車展現身，外觀上引擎蓋擁有大型導風孔，同時增加前氣壩面積，動力具有30.5hp/86000rpm馬力，發電機則具備23.5Kw/86000rpm功率，變速系統則是兩速設定，這種規格在當時堪稱特殊，當然也吸引不少人注意。
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 新聞列表(04/20/2012)
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