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2024年4月25日 星期四
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日本名車系列（192）：TOYOTA Celica（1981-1985）
AUTONET記者：蔡致堅(04/18/2012)
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以師法FORD Mustang成功打入市場的Celica於1981年代入第三代
 
以師法FORD Mustang成功打入市場的Celica，於1981年代進入第三世代，雖然同樣提供雙門和三門斜背兩種型態，但造型設計可是比第二代更為方正，線條上也更為銳利，有稜有角的風格頗獲得市場認同。

 
造型共有雙門與三門斜背兩種
 
如果與第二代Celica相比，第三代的跑車風格更為濃郁，造型共有雙門與三門斜背兩種（北美市場還有軟頂敞篷），並提供車身上下雙彩和同色兩種選擇，雖然軸距同樣為2500mm，但雙門版的車身尺碼則從4460×1635×1305mm變成4435×1665×1310mm，三門掀背版從4460×1635×1300mm變成4450×1665×1320mm，體積上變化不大，但設計路線卻截然不同，第二代那種圓潤已不存在，取而代之的是明顯銳利直線，另外頭燈組採用啟閉式結構，在未啟動時整合在車頭內，十足的超級跑車味。1983年隨著小改款則進行頭燈組（改為隱藏式）、後視鏡（從引擎蓋兩側移往A柱旁，且可手動收納摺疊）等重新設計，讓Celica整體更為洗鍊。

和第二代內裝鋪陳相比，第三代Celica在線條上就顯得更簡單俐落，垂直與平行線條所架構的中控台、儀表等，與方正的外觀相呼應，數位式儀表乃1980年代所流行的重點，雙輻Λ型方向盤還配置共能控制鍵，類桶型賽車座椅則列為標準配備，同時TOYOTA也提供不少配備給消費者選擇。2500mm軸距創造不錯的乘坐空間，雖然三門為斜背設計，卻不影響後座乘員頭部空間，另外藉由後座椅背傾導機制，提供更好且多元化的置物收納便利性。

動力部分第三代Celica可是有多具直列四缸汽油引擎選擇，包含1832cc SOHC單化油器（100hp/5400rpm、15.5kgm/3400rpm）、1770cc OHV電子噴射（105hp/5400rpm、16.5kgm/3600rpm）、1968cc DOHC電子噴射（135hp/5800rpm、17.5kgm/4800rpm），變速系統則依照引擎不同和五速手排、四速手排、三速自排等搭配組合，1982年又增加性能更強的1.8L渦輪增壓，1770cc DOHC電子噴射可發揮160hp/21.0kgm功率，這種數據更讓市場為之瘋狂。前麥弗遜、後四連桿底盤懸吊、前後碟煞（初期基本款為前碟後鼓，後期全面碟煞化）都納入清單中。

基本上第三代Celica之所以能受到消費者熱烈歡迎，除了產品力強，以雙門版參加WRC和LeMans等賽車獲得優異成績，更如銷售催化劑讓Celica順利打動全球車迷的心，也讓TOYOTA決定繼續投入第四代車型的研發，因此得以在1985年功臣身退並順利邁入第四代。

 
第三代Celica在內裝線條顯得簡單俐落
 
 
頗有跑車風格的座椅設計
 
 
針對美國市場所搭載的2.2L自然進氣引擎
 
 
Celica引進美國市場後深獲消費者認同與喜愛
 
 
TOYOTA以第三代Celica參加越野賽事
 
 
頭燈組採用啟閉式結構，在未啟動時整合在車頭內
 

   新聞列表(04/18/2012)
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