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1992年的IFMA，BMW Motorrad發表全新四汽門水平對臥雙缸引擎，並於隔年1月發表革命性的未來車款R 1100 RS。當時R 1100 RS的媒體資料中額外附加了幾組未來越野車的素描圖，結果1994年在法蘭克福車展發表的R 1100 GS，則正式揭開一年前那神秘面紗。
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R 1100 GS的出現再次造成車壇歷史性衝擊，動力心臟源自R 1100 RS的四汽門氣/油冷水平對臥雙缸引擎，這具經過修改的引擎，提供更好的扭力輸出曲線以及更強大牽引力，引擎於5,200rpm可發揮9.89kgm扭力，80 hp的馬力與接近200 km/h的最高極速也完全符合多功能車在各領域使用。設計大膽的R1100 GS坐墊較上一代高出65 mm，總重量也增加23 kg，如此規格的令當時車壇強烈懷疑能否同時發揮越野耐力與休旅特性。直到1994年底市場對R 1100 GS的需求終止了這個疑問，總計9,500台R 1100 GS由Spandau廠運送至全球各地，當時大受歡迎的R 100 GS仍然在生產線上，而自1993年起BMW又多了入門級成員F 650 Funduro，這無疑是GS歷史上值得紀念的一刻。
但當時R 1100 GS在高速行駛的情況下，受車高與空氣力學的影響，反而造成騎乘上的難度，這個問題在使用R 1100 RS的多段式車架後獲得改善，新車架分為三個部分，以位於車身中央的引擎與齒輪箱構成主車架，而搭載新一代Telelever與Paralever專利懸吊的前後輪則連結中央型成雙副車架。首次問世的Telelver專利懸吊使用了潛望鏡式油壓前叉，再以橋架連結至車架主體，整組懸吊系統提供了良好的操控感與靈敏度，更可以在煞車時提供車頭防俯衝的功能。避震器的作動行程對騎乘於越野路段也有著決定性的影響，相較於道路使用的RS，R 1100 GS的避震器行程由前/後120/135 mm延長到190/200 mm，煞車系統也採用K系列的雙305 mm穿孔輕量化碟盤與對向四卡鉗，後煞車採單片276 mm碟煞盤搭配雙活塞卡鉗，整體煞車系統相較於RS來說更為精巧銳利。
首次配備的BMW ABS II為當時GS另一特色，雙碟煞與Telelever專利懸吊搭配全新防鎖煞車系統提升了行車安全性，新配備的ABS還可由騎士於挑戰越野路段時主動關閉。另外，想為道路安全與自然環境有所貢獻的車主，則可選配三元觸媒轉換器以減少廢氣排放，隨後於1995年開始三元觸媒轉換器被列為標準配備。
就在迷為新引擎喝彩的同時，也意味著自1923年誕生的氣冷雙汽門水平對臥雙缸引擎即將走入歷史，原因在於日漸嚴苛的噪音以及排放法規。1994年的IFMA，BMW發表搭載經典雙汽門引擎的GS Classic Edition，而這款量產至1996年的特別版，也為BMW雙汽門多功能車的時代，畫下了完美的句點。除特別款之外，BMW也為熱愛經典車的車迷持續研發R 80 Basic，這台擁有19.5L油箱容量的精美逸品擁有典雅黑銀配色，不禁令人聯想起1980年首創的G/S，唯一不同的是，R 80 Basic搭載更優異的全新第二代Paralever後懸吊。這台車在短短數個月於柏林廠內締造了3,000台的產量。最後一台R 80 GS Basic與BMW最後的雙氣門水平對臥雙缸引擎車輛皆於1986年12月19日撤離產線，而車架號碼0267503的R 80 Basic則是在正式的交接典禮中完成交車，並成為極具歷史性的經典收藏。
GS的成功不僅止於創新科技與莊嚴宏偉的外觀，機車本身強烈又引人入勝的獨立性格在BMW工程師努力下，得以和每位BMW騎士融合，締造出完美和諧的美感。
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 新聞列表(04/20/2012)
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