|
接續代號SW20 MR2的後繼車型，為1999年問世、代號ZZW30的MR-S，所有機械結構和動力設定都回歸樂趣本質，也沒有強勁的渦輪增壓心臟，重量也抑制在1000kg以內，雖然價格更便宜，可惜MR-S生不逢時，苦撐八年後不得不停產。
| |
|
早在1995年東京車展中，TOYOTA就推出一款名為MRJ的概念車，當時被視為第二代MR2的後繼車，然而生於SUV大行其道的年代，又逢日本經濟泡沫化，使得TOYOTA對於新車開發的熱衷程度很低，直到1999年才以MR-S之名問世，從雙門雙座變成敞篷，無論車身尺碼、機械結構、性能、售價等都比上一代更精簡，但中置引擎後輪驅動的設定仍帶來莫大駕馭樂趣。2450mm軸距創造出3885×1695×1235mm車身，造型不若第二代那般引人注意，甚至也取消啟閉式頭燈組，車頂沒有T-Bar結構，以手動軟蓬取代，因此車身重量僅有970kg，較第二代的1200kg要輕量化許多。
內裝以簡潔便利為訴求，兩張桶型賽車座椅是最大特徵，白底三環冷光儀表、方向盤升降檔鍵、手動空調、2DIN音響主機、鋁合金油門/煞車/離合器踏板、電動窗、金屬排檔桿頭（僅限自排）、電動摺疊後視鏡、小型油壓EHPS動力方向盤等，都列入配備清單中，同時原廠也提供FRP可拆式車頂給車主選擇。
動力方面僅有一具代號1ZZ-FE的1794cc直列四缸DOHC VVT-i噴射引擎，最大輸出功率為140hp/6400rpm、17.4kgm/4400rpm，最初搭配傳統式五速手排變速箱，2000年8月再追加一具配備電子序列式五速自手排系統，2002年更藉由小改款提升為電子序列式六速自手排變速箱，因此讓最小迴轉半徑僅5.0m的MR-S更具操控樂趣，平均油耗也達14.0km/L。至於底盤結構，則是前後麥弗遜懸吊。2002年小改款MR-S針對前保桿氣壩造型重新修飾，並在兩旁添增霧燈，後燈組則改為雙圓柱造型，整體看起來更為洗鍊，輪胎尺寸也從前185/55R15、後205/50R15變成前205/50R15、後215/45R16設定。2006年11月推出限量1000輛的「MR-S Final Version」，賦予紅色真皮內裝、座椅、軟蓬，以彰顯與眾不同的氣息。
MR-S，是1984年MR-2所延續的第三代車型，也是日本唯一的中置引擎後輪驅動敞篷小跑車，問世時正值泡沫經濟前，所以「日本錢淹腳目」，消費者買跑車就宛如平價房車般，錢太多買個車來玩，但當泡沫經濟一發生時，銀根緊縮不打緊，再加上新用車觀念大興與SUV風潮流行，敞篷跑車就成為車廠的負擔。因此在2007年7月，MR-S在推出限量的「MR-S Final Version」終極版本後全面停產。
| |
 新聞列表(04/30/2012)
|
