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比起4年前在葡萄牙所接觸的GT-R，進化後的馬力足足多出65hp，且又是配置輕量化輪圈、碳纖維尾翼、懸吊經過調校的Black-Premium，我自然要好好測試一下它的能耐，只不過這回已從封閉賽道換成北台灣的道路，駕駛環境更貼近日常生活，當然也無法真正地快意奔馳。
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基於安全考量，中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵，必須全數調整至最佳狀態，防止試駕中不必要的意外發生。先以低速熟悉一下GT-R的性格，由於台北市區車流量大，時速僅維持在40-50km/h左右，所幸在低速排氣管聲浪並不大，但GT-R實在太搶眼因此引來旁人注意，面對停停走走的交通，油門踏板的與變速箱反應靈敏，完全沒有傳統變速系統的頓挫，路感也相當清楚，藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達，坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事。
經過約1個小時在車多的市區相處，彼此都更熟悉，接下來我就要看看GT-R的能耐。在直線明顯感受到再加速的力道，貼背感是必然的因素，引擎聲浪與分貝隨著油門踏板深度提高，高到讓我跟著興奮起來，切換至手排模式，以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作，時速110-120km/h點一下煞車踏板，制動性能果然不同凡響，在腳掌與手指的控制下，速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統，進彎出彎的動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，且車身穩穩地黏在地面上疾駛，在戰鬥指數非常高的座艙內，我帶著愉悅又興奮的心情盡情駕馭GT-R。
進入GT-R擅長的山道，連續彎路更運用手指在換檔撥片的彈跳進行加速和檔煞，鮮少有機會用到煞車踏板，就這樣以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃，沒有輪胎的嘶吼哀嚎，方向盤轉動輕鬆，一下子就完成過彎，一出彎明顯地感受到瞬間再加速與貼背性，入彎只要將車頭對準，遵循物理原則操控，殺彎很像熱刀切起司般輕鬆。雖然過彎時強G Force非常強大，所幸桶型賽車座椅的設計得宜，再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下，不僅讓我能清楚獲得路感，更獲得許多駕馭樂趣和快感，但心中卻有點失落感，因為整個車體機械結構設計太過完美，導致失去某些挑戰性，而這也是21世紀超跑的共同特性。
基本上GT-R經過這四年來的進化，已經有了明顯進步，並成為足以和PORSCHE 911相抗衡的跑車，當然比起FERRARI、LAMBORGHINI等更適合日常生活使用，倘若真的要挑剔，恐怕就只有價格和細部設計，因為對有能力負擔的人來說，品牌價值遠超過實際樂趣，超過新台幣600萬元的身價，為了輕量化引擎蓋頂桿非油壓結構，相信這些都很難令人茍同，但這就全球獨一無二的東瀛戰神，如果你熱愛日本跑車，GT-R Black-Premium肯定是首選，畢竟市場上有誰能在三秒內完成0-100km/h加速？
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 新聞列表(05/21/2012)
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