AutoNet 汽車日報：迷人風情萬種-ASTON MARTIN Virage試駕報導

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2024年4月24日星期三

迷人風情萬種-ASTON MARTIN Virage試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(07/02/2012)

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超跑對於一般車迷來說，總是將討論的重點放在性能、速度甚至是〝秒速〞，但是對於玩家來說，這種在極致性能之中所僅僅存在的一絲絲差別，果真是他們所追求的重點嗎？或許是！但是對於ASTON MARTIN的玩家來說卻或許不是，因為對於性能的追求相信已經無法完全滿足他們的需求，而在他們心目中比性能更為重要的部分，恐怕就是一種與眾不同的獨到品味。

隨著「永三汽車」於2009年取得代理權後，也踏出了ASTON MARTIN進軍台灣市場的第一步，尤其是在每回台北車展中與BENTLEY的聯袂登場參展，更是成為會場之中，讓國內的車迷朋友最能夠一償夙願大飽眼福的攤位之一，畢竟能夠有機會近距離一睹這個以往只有在007系列電影中才能得見的英國跑車的卓越風範與魅力，可不是常常有的機會。

Virage內斂卻蓄勢待發的運動氣息，就算是靜靜的停放在地面上，也隱隱逐漸釋放著超凡脫俗的美感。

而此回AutoNet汽車日報也受到總代理「永三」的邀請，特別為讀者們進行了Virage車型的國內試駕報導，一來除了增加此一品牌在讀者心中印象之外，同時也進一步驗證了筆著對於ASTON MARTIN玩家心目中的真正想法。

更為簡潔的大型進氣設計，營造侵略性的設計語彙。

一道自前保桿起始、透過側裙滑升至後側保桿的銳利曲線，傳達ASTON MARTIN最新現代設計風格。

引擎蓋上的散熱恐採波浪狀的設計，需要額外選配。

事實上，光看這輛Virage的外型，相信沒有人會錯認它是一輛ASTON MARTIN，在濃厚的家族風格之中，一般功力不夠深厚的車迷，若不仔細的拿著旗下車款的圖片來一一比對，恐怕還不容易能夠一眼就能辨認出正確的型號。但是這也正是筆者佩服ASTON AMRTIN設計風格的重點所在，可以在如此近似的手法之中，卻呈現出截然不同的性格，將Vantage、DB9、Virage、DBS甚至是近來甫曝光的Vanquish，都在這巧妙的手法之中，完美且適度的呈現出每個車系的定位與訴求；而且最重要的是，無論從那個角度看，都美！

前245/35R20、後295/30R20的大尺碼胎圈組合。

Virage的命名取自於法文中的〝曲線〞之意，這個車名在1988至1995年間，ASTON MARTIN也曾經使用過，其獨樹一格的造型風範，相信仍讓讀者們是記憶猶新。然而在2011年3月日內瓦車展之中再現車壇的Virage，此回則是加入了現代化的家族外觀，其經典車名的再次傳承，讓其產品定位恰好介於DB9與DBS之間，在優雅舒適與侵略性格之間取得新的和諧與平衡，以奢華與跑格兼具的型態，呈現出身為ASTON MARTIN與生俱來的細膩與樂趣。

由靜止加速至100km/h的衝刺過程僅需4.6秒的時間便可完成，極速則可達到299km/h的境界。

低轉速便可提供豐沛的加速力道，並且在理想的車身配重下，營造出精準且靈敏的駕馭享受。

在ASTON MARTIN品牌精神：Power、Beauty、Soul的強力相呼下，Virage在外型上有著一絲來自於One-77的設計靈感，例如前葉子板側面造型以及由五道金屬橫柵所構成的水箱護罩設計等等，都是ASTON MARTIN在推出One-77之後，再重新將其精髓演繹於新世代車型之上的手法，而頭燈設計則採用近似於Rapide的佈局，以一具氙氣大燈匹配侵略強烈的LED燈組的手法，就算是在黑夜之中也能完全呈現出身為ASTON MARTIN的一貫特質。

在筆者在海內外領教過的多款超跑之中，能夠像Virage一樣如此將頂尖實力完全隱藏於無形的高手，恐怕還是屈指可數。

這具6.0L的V12引擎採取了前中置的佈局配置，擁有497hp與58.1kgm的動力輸出，充沛的動力運行下同時也兼具有平順如絲的精緻性。

原廠技師手工製作的銘牌。

採取前中置設計的V12引擎也是Virage值得十分讚許之處，497hp的強大動力對於Virage來說不足為奇，58.1kgm的扭力在當今強敵環伺的情況之下，其實也只是水準以上而已，但是最令筆者感受到最深刻的印象卻是，在一般駕馭的情況之下，這具引擎卻能夠同時擁有平順如絲的運轉精緻性，在筆者在海內外領教過的多款超跑之中，能夠像Virage一樣如此將頂尖實力完全隱藏於無形的高手，恐怕還是屈指可數。

黑色方向盤也是ASTON MARTIN一貫的作風。

或許這正是一種內斂吧！駕著Virage不需要遠遠的就告訴其他用路人〝我來了〞
，僅需要悠遊自在的漫步其間，以出其不意的姿態現身其中，頓時為周遭的人們帶來無比的驚豔！

典型的ASTON MARTIN自排系統控制鍵配置。

在大量的高級皮革與冷冽的金屬面板的交疊使用下，Virage就在復古與現代的風味中譜出屬於個性化的獨到品味。

透過實體滾邊與側邊縫線加上不同層次的皮革手工縫製，展現出古典韻味的細條紋滾邊，質感滿分。

當然，Virage也不是徒具虛名而已，前文已經說過這具6.0L的V12引擎採取了前中置的佈局配置，而6速Touchtronic 2手自排變速箱則採取配置在車身後段的方式，如此大費周章的佈局完全都是為了達到精準的50：50的完美車身配置，在大排氣量的優勢之下，從低轉速便可提供豐沛的加速力道，並且在理想的車身配重下，營造出精準且靈敏的駕馭享受。

以針線繡出的Virage字樣，是本車才有的專屬工法。

2012年式的ASTON MARTIN車型皆可配置中文化的衛星導航系統。

位於椅面內側的腰靠調整鍵。

身為ASTON MARTIN就算是不起眼的地方，也是務必做到盡善盡美。

當然讀者還是要問，究竟Virage的性能能夠發揮至什麼樣的地步？根據ASTON MARTIN原廠的數據指出，其由靜止加速至100km/h的衝刺過程僅需4.6秒的時間便可完成，極速則可達到299km/h的境界，這樣的性能表現約與PORSCHE 911 Carrera或Carrera S相當，但是Virage與生俱來的這種從容不迫風範與氣度，恐怕卻也不是其他車款所能夠望其項背。

一體式的座椅設計，不僅提供充分的支撐與包覆，同時細膩的質感更是令人滿意。

誰說駕馭超跑就一定得比快、逞兇鬥狠，或是在賽道上廝殺？如果讀者們也曾經駕馭過其他的超跑，相信在當下一定會對於身負的卓越性能感到戰戰兢兢，深怕腳下一個不留神，動輒400至500hp的馬力立即就讓手上的超跑猶如脫韁野馬一樣的難以駕馭，時時刻刻都得背負著如此緊張的龐大壓力；偶一為之固然令人興奮莫名，但這總非長久之計。

反觀這輛Virage反而卻能夠讓駕駛人好整以暇的駕馭其上，不疾不徐的在都會、山區甚至是高速公路上的盡情奔馳，要威力有威力、要樂趣有樂趣，同時也能氣定神閒、毫無壓力的在引擎聲浪、轉向律動與指針遊走的旋律中尋找到一種難以言喻的興致。值得一提的是，Virage的車身尺碼為4,703×1,904×1,282mm，軸距亦有2,740mm，在原廠定位屬於一款GT跑車類型的車型，主要的配置佈局也幾乎與其他的同品牌車型完全相同，唯獨後座空間實屬聊備一格，在稍微熟悉視角與式的限制之後，基本上Virage算是一款相當好上手的超跑。

Virage的儀表依然採用該品牌慣用的兩大兩小四環設計。

由於ASTON MARTIN完全沒有傳統的排檔桿，因此換檔選擇完全依靠方向盤兩旁的撥片。

方向盤左側下方為通訊系統的控制鍵，右邊則為定速裝置。

控台下方的控鍵可針對避震器及換檔模式進行單獨的調整。

除了在車輛調性上的差異之外，Virage在內裝設計的鋪陳上也多了許多獨有的浪漫情懷，乘坐其中不僅有著ASTON MARTIN所特有的佈局之外，在許多的小細節部分更是Virage才有的專屬韻味。例如在大面積皮革所包覆的控台部分，Virage沿襲早期ASTON MARTIN所特有的古典細條紋滾邊，透過實體滾邊與側邊縫線，加上不同層次皮革手工縫製的對比選色，皆以絕佳的手工真皮來營造出頂級奢華的滿分質感。而前乘客座前方手套箱上的Virage繡字以及後座的ASTON MARTIN繡字，也都是唯有Virage才能享有的專屬手法，以彰顯其獨特身份。

後座雖然很漂亮，猶如高級的皮革沙發，但恐怕只有小孩與寵物有機會享用。

根據「永三」所提供的資料指出，其實每一輛Virage皆是由ASTON MARTIN位於英國Gaydon廠區以手工打造而成，單單內裝的部分就必須由資深工匠花上70小時的手工縫製，光是這個步驟大概就是其他以機械化生產的超跑全車組裝的2倍時間，而完整打造每一輛車主訂製的Virage，更總計需要超過200個工時才能完成，如此鉅細靡遺的精工粹練，也正是ASTON MARTIN最為獨到之處。