2024年3月29日 星期五
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蛙王傳奇:氣冷時代的無限回憶-PORSCHE 993
AUTONET記者:曾慶偉(07/12/2012)
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在PORSCHE 911家族的發展史當中,於1993年登場的993車系在911家族的發展當中扮演著相當重要的角色,原因無它,因為它正是911的歷史發展中,最後一款採用氣冷式引擎的世代。

 
993世代的911 Turbo(黃)與911 GT2。
 
在1990年代PORSCHE的發展也開始面臨了轉型的命運,既有的產品難以滿足消費者對於新車型推出的渴望,旗下頂級車款928在當時已經邁入產品壽命的末期,而新登場的入門車款968也難以展現出帶領PORSCHE擴張版圖的效果,光靠911來獨撐大局,對於PORSCHE來說也是相當嚴重的危機。而在這樣的背景之下,PORSCHE決定讓911走向更為親民的設定,在1993年推出了代號為993的911,也讓911的歷史邁入了第四個世代!


PORSCHE 993是911車系中第一款使用多連桿懸載系統的車款,而且為了讓993在駕馭的時候能夠更為穩定、易於控制,讓一般駕駛人也能夠好好享受追風的快感,而不在侷限於僅有具備專業駕駛技術的駕駛人,才能徹底馴服的高傲特性,所以POSCHE也為993開始加入了許多的電子輔助系統,雖然這樣的作法對於基本教義派的玩家來說,或多或少的少了些許的駕馭樂趣,但是對一般駕駛人來說,更為穩定且易於駕馭的特性,無疑也是多了一份安全保障。

993世代的GT2擁有專屬的大型尾翼與特別外擴的輪拱造型,相當醒目。

而且為了進一步防堵911車系始終以後置引擎作為設計元素、導致重心過份偏後的先天缺點,993車系在後輪拱的部份又再進一步的加大、放寬,藉由更寬的後輪以及加大的輪距,讓猛然鬆開油門便容易出現過度轉向問題的911,在993世代獲得了充分的改善。


PORSCHE在1986年推出了劃時代的959超跑,當時與FERRARI的F40並稱超跑車壇的一時瑜亮,而PORSCHE在當時用盡了各種的尖端科技來打造959,包括最新型的4輪驅動系統,2.8L的水平對臥六缸雙渦輪引擎,還有在當時仍然十分少見的6速手排變速系統(F40仍然只有5速而已),讓959在當時亦有〝移動實驗室〞之稱;而當959在短暫4年(1986年至1989年)期間、總數337輛的生產過程中,也吸收了相當充分的技術成果,因此在開發993世代的911之時,自然也用上了許多源自於959的技術,例如六速手排便是993車系的標準配備,這樣的設計在當時仍然只是僅少數車款的專利,而充滿彈性的993得以達到270km/h的極速,同時就算是低速運行也能夠有相對應的適當檔位來使用。而且993在外型上也依循959的設計,採用了較為斜躺的車頭燈設計,儘管當時也受到許多基本教義派的批評,但為了追求更為卓越的空氣力學以及現代化的改良,993事後也以實力說服了玩家而獲得一致的肯定。


此外,993在科技上的進步還有著其他的大幅度躍進,例如在964世代便已經使用的Tiptronic變速系統,在993世代也加入了方向盤控鍵換檔的功能,讓駕駛人得以更方便的進行激烈的操駕,同時Tiptronic系統也因而改名為Tiptronic S,並且使用至997世代、直到PDK變速系統的出現,才在911車系上功成身退(但仍在部分Panamera及Cayenne車系上使用)。


值得一提的是,Targa車型的911也在993世代有了相當大幅的轉變,因為1996年登場的993世代911 Targa,此用了就算是今日眼光仍然感到大膽的全景玻璃車頂設計,在一般時刻其車頂設計與一般Coupe無異,而以往需要另外拆卸的車頂如今卻改為電動收折的方式,將車頂的玻璃向後滑移與後檔玻璃重疊,讓為蔚藍的天空與溫暖的陽光得以毫無阻礙的直接灑落在車室之內。而且這樣的作法也延續到了996、甚至是997的世代。


雖然993是最後一款使用氣冷是引擎的911,但這樣的歷史價值卻不是當時所能建立的(當時頂多只有PORSCHE原廠的人有機會知道未來的911不再使用氣冷引擎),不過在1995年登場的911 Turbo卻絕對足以名列目前五個911 Turbo世代中最具經典的代表。當時的911 Turbo擁有408hp的馬力輸出,相當於今日的911 Carrera S的動力水準,而獨一無二的大型鯨尾設計的固定式尾翼卻也成為歷代911 Turbo之中最不容錯認的經典象徵。就算在996、997世代的Turbo車型在性能上已經更為領先,但是993 Turbo的鯨尾設計如今仍然還是令車迷們最津津樂道的部份。



   新聞列表(07/12/2012)

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