2024年3月29日 星期五
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ISUZU加速新車開發時間,中國將成主要生產夥伴
AUTONET記者:蔡致堅(07/31/2012)
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雖然已經退出乘用車領域,但ISUZU仍在全球商用車領域相當活躍,但是和乘用車相比,商用車的改款週期至少為10年以上甚至更長,縱使顧客口味不若乘用車消費者那樣多變,但產品生命週期若太長也會顯得無競爭力,對品牌來說不是件好事,因此ISUZU決定縮短產品週期、加速大型商用車開發時間,同時也將產品陸續移往中國生產,並參與新車開發工程。

放眼ISUZU的大型商用車發展,1970年發表的New Power於市場活躍13年後由810車系接替,1983年登場的810車系在後繼車Giga問世後,長達11年的穩固市場終於功成身退,1994年Giga誕生至今已經超過18年,雖然ISUZU針對越來越嚴苛的環保、安全法規進行改良修正,且市場上也沒有顧客嫌棄產品過時,但面對近年萎縮的大型商用車市場,已有18年歲月的Giga,讓ISUZU陷入改與不改的兩難局面,畢竟這都和成本獲利有關。

不過ISUZU似乎找到解決之道,那就是和中國合作夥伴展開更親密的關係,過去全部在日本開發生產的距面恐怕將打破,未來不僅於中國成立新公司,就連開發、生產都完全在中國進行,同時也要求夥伴出資來分攤成本,兩縮短新車開發時間,加速大改款週期,據說現階段ISUZU和新夥伴之間已有共識,當然ISUZU之所以願意大膽投資,主要是目前中國的大型商用車市場每年有著100萬輛規模,這樣的數字相信全球找不到第二個,任誰也願意放手一搏。

此外,ISUZU的縮短新車開發時間還有一大原因,就是為了因應消費者和市場的變化速度,否則若無法跟上腳步,肯定會與現實狀況脫節,且21世紀的是市場變化莫側,誰也不知接下來市場會也什麼發展,基於維護獲利和品牌的前提下,勢必要作出如此大膽的嘗試。

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