2024年3月29日 星期五
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觀點:高科技≠高耐用度,別陷入科技迷失!
AUTONET記者:Vincent(07/31/2012)
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這一陣子各大汽車討論區出現一個熱門關鍵字,那就是「死亡閃光」,真實情況為當愛車開在路上,儀錶版上的檔位顯示螢幕,出現P、R、N、D等符號一起閃爍的情行,接著變速箱無法傳輸扭力,車輛進入無動力狀態成為阿飄∼

此變速箱掛點的情況,主要是發生在雙離合器自動手排車款上,少數發生在純自排車款,然而此事件並不能視為「意外」,因為雙離合器自動手排變速箱,本來就存在故障率較高的危機,原因無他,就是因為結構複雜且精密!

反觀一般的自排變速箱,在地球存活的時間超過60年,在十多年前,曾有少數車款被冠上「玻璃自排箱」這樣的諷刺字眼,然而近十年來,自排變速箱在耐用度上,並沒有存在太大的疑慮,許多車主甚至開了40∼50萬公里,自排變速箱也未曾修理過,如果是手排變速箱,以台灣地區的用車情況,10萬公里換一次離合器組也不是誇張的事,換句話說設計優異的自排變速箱,可靠性甚至優於手排變速箱。

既然純手排變速箱都存在離合器是消耗品的事實,那麼雙離合器自動手排變速箱的離合器組,即便是兩組,或再者採用更耐用的濕式離合器,但既然是存在「半離合滑差控制」重要任務,絕對會有磨損問題,就是是壽命比手排多二倍,或是多三倍,以台灣的走走停停都會環境,外加山路多、丘陵多的爬坡狀態,有幾個廠商敢保證行駛40萬公里後,內部離合器組不會出現磨損問題而產生打滑現象?

因雙離合器的同軸結構較為複雜,但是換檔速度卻很快,同時又為了追求體積小等特質,所以零件設計相當精密,此時需要高度潤滑才能維持壽命,但雙離合器變速箱的特點就是結構上的轉折處特別多,不利潤滑油流通,因此變速箱內部的油路必須相當潔淨,確保潤滑油能通行無阻,因此組裝與維修過程必須在無塵室進行。

然而雙離合器在作動過程,不可能完全沒有碎屑掉落,即便變速箱內部有機油濾芯,依然很難確保碎屑不會跑到電磁閥通路中,影響換檔動作,因此「乾式雙離合器自動手排」,其實是比較可靠的產品!然而在講究環保節能的年代,雙離合器變速箱確實有高度價值,然而此系統研發至今,專利權仍控制在少數廠商手上,在品質上相信仍有進化空間,但需要時間來改善。

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