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雖然國際原油供給問題已趨於平緩，但由於先前價格上的激烈震盪後，進一步加速節能引擎研發。不僅大排氣量引擎大幅減少，柴油與渦輪技術也越來越普遍，其中Hybrid油電混合系統更是漸漸獲得消費者的青睞，只不過對於「Hybrid」這名詞，許多人普遍聯想的廠牌就是TOYOTA。
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雖然Hybrid油電混合系統TOYOTA較早起步研發，但近年來後起直追的車廠也不容小覷，美國市場在最近掀起了一場油耗爭奪戰。FORD從2010年起計畫宣布投入410萬美元(約合台幣1.312億元)推出C-Max Hybrid與Plug-in HEV，藉由都會MPV架構來迎合市場需求。隨著時間步步逼近FORD也已經預告這兩輛車即將上市的消息，當然最大的對手即是TOYOTA Prius。
從車體架構來看，C-Max Hybrid車身尺碼為4521×1829×1641mm軸距則為2786mm，定位為5+2人座車款。而Prius車系在去年也推出了7人乘坐空間的Prius V，車身尺碼為4615×1775×1575mm軸距為2779mm。重點是這兩輛車都配置了Hybrid油電混合系統，只不過Prius V卻已經在2012年夏天上市，至於後起的C-Max Hybrid則要等到2012年秋季才會開始交車。
雖然在時間上C-Max Hybrid並沒有占到優勢，但卻有更多的時間去準備應戰，因此Plug-in（插電式）系統，就成了FORD重要的籌碼。而先前AutoNet也有提到過，Hybrid系統上的燃料電池需倚靠引擎帶動或是煞車動能回收來進行充電，假使沒有進行長距離駕車或短程都市行走，電池無法獲得充足的電力，到最後還是需要引擎來驅動車輛，進而影響油耗表現。
因此Plug-in（插電式）Hybrid系統，即為改善電池續航力而生，而做法如同純電動車一樣，到達公司或回到家後採用充電系統對車輛燃料進行充電，使每一次駕駛車輛時都有充足的電力驅動馬達，保有Hybrid油電混合動力的優勢之餘，更能提升續航力達到真正節省燃油的目標。而Plug-in Hybrid系統在Prius V並無配置，也就成為C-Max Plug-in Hybrid最佳優勢。
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 新聞列表(08/14/2012)
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