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1961年之前，F1賽車的車體架構大多採用二段或三段式設計，各部位完成後再將車體組裝起來，此架構在當時一切都很合理，因為當時鋁合金焊接技術不夠發達，鈑件搭接仍仰賴卯釘與螺絲，分段製作難度較低，而且發生撞擊後，甚至可以分段維修，節省賽車成本，技術性修改也比較容易，容易對應不同引擎與懸吊設計。
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正當大家都認為「合理」之際，LOTUS卻認為這是不合理的架構！在研發出24型賽車的同時，同時進行25型賽車的研發，當24型賽車問世後，沒多久25型賽車隨即發表，當然此舉也令訂購24型參加比賽的個人賽車手相當憤慨，因為兩者的表現根本是天差地遠！
25型賽車的鋁合金結構宛如一艘獨木舟，斷面為D字型設計，造型流暢，並且是一體式設計，車體剛性相當優異，最重要的是重量比其他賽車更輕，至於外部仍是以三片玻璃纖維外殼構成，然而在初期底盤調校不夠理想，動力表現也不甚優異，因此在1962年中並沒有斬獲。
然而在1963年的F1賽季中，因調校得宜加上新引擎的助力，吉姆 克拉克駕駛此賽車拿下全年七站冠軍，最終順利拿下車手與車隊雙料冠軍，LOTUS威名如日中天！至1965年為止，25型賽車與之後衍生的33型賽車展現所向披靡的態勢技壓群雄，LOTUS於這段時間主宰了F1賽場，直到1966年由1.5升引擎轉變為3.0升引擎後，才中斷了LOTUS獨霸的局面，但是到了1967年LOTUS又開始發威！然而25型賽車並非無懈可擊，為了一體式架構使然，車架造型極窄，駕駛座兩側還要塞入「橡膠油箱」，因此座艙空間很小，對賽車手而言相當痛苦。
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 新聞列表(08/16/2012)
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