2024年3月29日 星期五
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
天生體質大不同!二輪與四輪界的發展差異(二)
AUTONET記者:sanada(09/04/2012)
字級設定:
自最早發展的機踏動力車開始,便奠定了機車基本的體態雛型,等邊四邊形的車體結構在工藝技術不斷地推陳出新之下,更為粗壯的環抱式鋁合金車架與翼式單體搖臂的誕生也徹底地改善了機車在行駛間的穩定表現,導入多連桿概念懸吊系統與阻尼設計,讓機車也能擁有以超過150km/h的時速進行競技。

BMW於1923年所推出的R32車型,其架構仍以單車車架為發想

更為粗壯的鋼管與一體式的搖臂概念,跨界車型的誕生早已不是新聞

以引擎的運用發展來看,機車與汽車在實務運用層面上並沒有太多的出入,從最早的單缸引擎發動機至最巨大的V12引擎,都曾裝載在機車之上,只是考慮到便利性與整體協調性,搭載超過V6以上引擎族的機車大多數仍為手工打造,並且早就已經脫離了「兩輪」的架構。而決定協調性的重要關鍵便是引擎本體的重量。

裝載V10引擎的Dodge Tomahawk,理論上已經完全捨棄機車在轉向時的靈活表現

平均重達300kg的引擎淨重,看在一輛重達1400kg的大型房車上看似十分稀鬆平常,扣掉全車車體鈑件與底盤結構後的重量比例仍可算是合理的等比分配。但以平均車重均低於200kg以下的四缸街車來說,超過90kg的引擎都對車體在行徑、轉向間的重心變化有著巨大的影響!

以BMW最新世代的旗鑑休旅車型K-1600為例,擁有軸距超過1500mm狹長車身、車輛總重來到了319kg,但其搭載的1.6l直六鋁合金缸體卻僅有102.6kg,不僅令K-1600在動態表現上擁有靈活的身手,甚至能與搭載1.2L直四的公升級街車相庭抗禮,在前後車重配比上仍能達到6:4的理想比例,可說是寫下了機車工藝的歷史新頁。
BMW 所開發的超微型直六引擎,淨重僅有102.6kg

K-1600在整體配重上仍可以達到6:4的理想重量比


   新聞列表(09/04/2012)

天生體質大不同!二輪與四輪界的發展差異(三) 天生體質大不同!二輪與四輪界的發展差異(二)
天生體質大不同!二輪與四輪界的發展差異(一)












   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP