AutoNet 汽車日報：天生體質大不同！二輪與四輪界的發展差異（三）

2024全球自動車年鑑

2024年4月17日星期三

天生體質大不同！二輪與四輪界的發展差異（三）

AUTONET記者：sanada(09/06/2012)

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談到了引擎基體運用與重心分佈的運用，想必許多車友一定很納悶！考慮到節能、經濟的需求，近幾年來汽車在柴油動力的發展上可說是突飛猛進，自最早的大型重機具、商務乘用車發展至現今的性能房車，甚至有機會發展出更高等級的複合動力超跑！唯獨在機車界卻仍未見柴油動力的相關發展，其實除了與先前所提及的缸體重量有關之外，考慮到整體耐用度才是機車廠最大的疑慮。

現行車款所發展的車架技術均可以承受強大的G力

採用壓爆式行程作動的柴油引擎，在發展出共軌式噴油技術之後，以大幅減低了過去因燃料霧化不足所導致的燃燒不完全現象，且大幅提升了引擎整體的燃燒效率，但伴隨著其豐厚低轉扭力所產生的引擎震動有可能是破壞機車穩定性的主要元凶！此話怎說？我們以現行的多款NK、與仿賽車種來看，所搭載的Throttle Control動態循跡、不對稱點火系統…..等豐富的電子控制系統，不僅僅只是著墨於在輸出與燃耗層面的控制，有效抑止莫名的震動而影響行車安定性才是觀察的重點所在。

要達到1：1的完美馬力重量比並不困難，重點是該如何抑止震動

放眼現行的市售車架的技術發展，要承受住柴油引擎甚至是壓縮比達到15：1以上的工廠賽車引擎，而懸吊配件也均移植自相關賽事中所淬煉出了頂級工藝，要承受一顆沉重的柴油引擎，理論上並不會太過於困難。但考慮到離合器與輪胎的使用壽命，卻讓許多知名機車廠望之卻步。但是科技總是來自於頑劣的人性，由荷蘭卡車廠EVA Track所推出800cc柴油機車則開啟了機車工藝發展的歷史新頁。

由荷蘭卡車廠所推出的800cc柴油機車

這款名為T800 CDI全地形越野車，動力來自於三缸共軌式柴油渦輪引擎，雖然只有45hp的馬力表現，但在1800rpm便能產生10kg-m的豐沛扭力可說是令許多愛好越野玩家十分心動。當然，為了承受高達18：1壓縮比的可怕震動，採用了高張力的鋼管編織車架提供最富饒的彈性空間，後搖臂本體則是由粗壯的軸傳動結構與之連接，搭配長行程配置的多連桿單槍避震以及WP所出品48mm倒立前叉，似乎也令此車的前後重量比一度進逼7：3的地步。

而為了應付豐沛的扭力輸出特性，採用軸傳動+CVT無段變速機制的複合式系統似乎也令動力達到完美的傳輸，只不過考慮車架金屬疲勞、傳動皮帶、輪胎等耐久度的問題，要你花約折合台幣71萬的價格買一輛柴油越野機車，不如添一點買一部柴油車才是真正的〝經濟實惠〞。