手握繡有紅藍配色縫線的M款多功能真皮方向盤，豐滿紮實的握感確實令人愛不釋手，也讓駕馭的樂趣獲得瞬間的提升，觸發著躍躍欲試的靈魂，而且方向盤後方的排檔撥片也隨著方現盤的轉動始終維持在左/右手握盤的相對位置，讓駕駛人在必要時也能於過彎的過程中進行換檔的動作。而且整體座艙最令人滿意的部分莫過於兩張具備有20向電動調整功能的M款跑車座椅，不僅提供了豐富完善的調整功能同時也擁有相當充沛的包覆與支撐性，尤其是兩段式的椅背角度調整，讓駕駛人輕易獲得更理想的乘坐位置與姿勢。可惜的是，國內標準配置的音響系統僅為具有6片DVD功能與USB音源插槽的HiFi高傳真音響系統，雖然具備有豐富的16支喇叭配置，但是就視覺與話題性的部分還是不比需加價選購的 Bang & Olufsen來的令人滿意。
目前報價732萬的BMW新世代M6，由於其性能表現已經幾乎超越部分足以名列〝超跑〞等級的對手，因此更顯其卓越的C/P值與堅強的實力，難怪根據總代理表示目前接單情況十分理想，也吸引到不少原本有意選購其它超跑品牌的車主入手，畢竟M6在品牌、知名度以及歷史傳承上都有相當程度的口碑與定位，而且相對於超跑更具有較為低調的特質，也都成為了買家特別青睞的主因之一；而或許預計今年追加導入的M6 Gran Coupe還會再掀起一陣市場的話題風潮也說不定。
四出尾管的配置已經宣告了非凡實力不容挑釁。 
具備主動轉向功能的全LED頭燈。 
標準配置的前265/40R19、後295/35R19的胎圈組合。
具有M字樣與藍色塗裝前六活塞卡鉗的高性能複合式剎車系統，提供了精準的制動效果。
隱藏在BMW廠徽下的倒車攝影機。 
採用碳纖維所打造的車頂仍然是M6在外型上最引人注目之處，彰顯其輕量化的極致訴求。
M款車況抬頭顯示器可以顯示車速、檔位與多重色彩的轉速號誌，啟動衛星導航之後也能進一步提供路況資訊。
圍繞在排檔座旁的控鍵系統更是M6的精髓所在，除了左上方的DSC動態穩定系統開關之外，後方的三組控鍵分別負責油門、電子懸載與M Servotronic轉向系統的反應設定。
330km/h的表底刻度也說明了M6在解除封印後的終極實力。 
油門、電子懸載與轉向系統的反應可依駕駛人的喜好採取Confort、Sport與Sport Plus三階段設定，並且顯示在引擎轉速表的下方區間。
駕駛人可藉由方向盤左側所提供的M1及M2兩個快速鍵，立即採取先前以iDrive系統預先所設定好的各項配置，讓M6能夠與駕駛人一同馬上進入一級戰備。
繡有紅藍配色縫線的M款多功能真皮方向盤，豐滿紮實的握感確實令人愛不釋手。 
排檔撥片隨著方現盤的轉動始終維持在左/右手握盤的相對位置 。
20向電動調整功能的M款跑車座椅提供了豐富完善的調整功能，尤其是兩段式的椅背角度調整讓駕駛人輕易獲得更理想的乘坐位置與姿勢。 
一般道路上駕著M6使用一般的自排模式便已相當足夠，換上M DCT變速系統之後，對於一般巡航的行車品質更是有著顯著的改善。 
4.4L的V8 TwinPower Turbo引擎可發揮出560hp的最大馬力與69.3kgm的最大扭力。
在急彎之時若是出彎油門下的太猛，立即便能見到DSC系統的號誌不斷的在儀表版中閃爍，說明了輪胎已經無法負荷強勁的扭力在瞬間爆發的強度。 
引擎自動啟閉系統的加入，讓M6在停等紅燈或忙碌交通的情況下得以避免無謂的燃油消耗。
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