AutoNet 汽車日報：全台限量五輛的英式輕跑-LOTUS Evora IPS GTN Style國內試駕

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2024年4月24日星期三

全台限量五輛的英式輕跑-LOTUS Evora IPS GTN Style國內試駕

AUTONET記者：曾慶偉(01/10/2013)

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LOTUS總代理Gama LOTUS在2011年5月開始導入Evora車系於國內販售，並且先後推出搭載自排變速系統的IPS及手排性能版本的Evora S，讓國內喜好LOTUS的玩家得以獲得充分的選擇與滿足，而且為了呼應LOTUS的原廠賽事，特別以LOTUS Cup Race Series賽事規格所量身推出Evora IPS GTN Style車型，以全台限量5輛、報價399萬的方式讓國內的玩家享受更具賽車風格的駕馭樂趣。

LOTUS Evora IPS GTN Style外觀方面最受矚目的部分便是車尾換上了Evora GTN賽車所專屬大型尾翼，能夠在高速行駛時提供車體充足的下壓力，使車輛在激烈操駕時更加的靈活穩定，同時甫以Silver Classic式樣的前18吋/後19吋鑄造鋁圈與PIRELLI P-Zero性能胎款，至於車室的部分更為了呼應賽事的血統，特別將原本的Evora IPS由原先的2+2座椅設定更改為純雙座的配置，並搭配可調式的RECARO黑色真皮賽車座椅、真皮排檔頭、手煞車座皮套等等，而音響系統也由多功能觸控式多媒體主機的配置進一步簡化為1 Din的CD/MP3機種。

外觀方面最受矚目的部分便是車尾換上了Evora GTN賽車所專屬大型尾翼。

碩大的尾翼更彰顯濃郁的賽車血緣。

中置雙出尾管。

車側進氣口是中置引擎設計的表徵。

在簡單說明了Evora IPS GTN Style車型的特別之處後，事不宜遲，我們也就來看看它實際上路後的動態表現。

保持4342×1848×1223mm的車身尺碼與2575mm的軸距，Evora IPS GTN Style在採取雙座設計之後，雖然車重部分沒有進一步的數據提供，但相信會比Evora IPS的1,436kg的車重再輕上一些，而3.5L的V6 引擎依然具備有280hp的最大馬力與可於4700轉時發揮35.7kgm最大扭力的動力輸出，搭配上輕量化、高剛性兼具的鋁合金車架與底盤結構，使得Evora IPS GTN在操控性方面依舊具有一般入門跑車難以匹敵的境界表現。

這樣的整體實力，讓Evora IPS GTN Style依然能夠在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速也上看250km/h的水準；儘管這樣的數據乍看之下並不如PORSCHE旗下定位相仿的Evora IPS GTN Style（5.2秒、277km/h），但是Evora IPS GTN Style更具賽車血統的駕馭風情，卻不見得是PORSCHE Evora IPS GTN Style所能學得來的部分。更何況，Evora IPS GTN Style在可達到11.4km/L的平均油耗與208g/km的CO2排放表現，不僅在性能車來說已屬難能可貴，更別說是在這種雙座、中置引擎的純種跑車之上，也是現行Evora IPS GTN Style所難以企及的項目。

在電門啟動的瞬間儀表指針會迅速的來回跳動，同時轉速表內的三個超轉燈號也會同時亮起。

在強化賽車血緣的訴求下，控台採取1DIN主機的配置。

簡單明瞭的空調控制旋鈕。

Evora的控台控鍵皆採用鋁合金的材質製作，相當有科技感。

發動引擎、伴隨著些微的車體震動，3.5L的V6引擎運轉聲開始在〝身後〞響起，儘管聲浪並非如一般超跑來的渾厚，但是略感尖銳的聲浪伴隨著油門的深淺而快速的起伏，對於血液濃度辛烷值含量特高的玩家來說，相信更能產生激化的作用。

排檔座上僅有P、R、N、D等四個檔位的控鍵，後方則為SPORT變速箱模式選擇鈕。

換檔撥片的使用讓駕駛人更能輕易快速的掌握車輛的反應與控制。

從本圖可以看出駕駛座踏版的空間其實相當狹隘。

從台北都會鬧區離開，依照路標的指引前往陽明山的道路上快速奔馳，隨著身後傳來的激昂聲浪同時伴隨著強烈的貼背感受，駕著Evora IPS GTN Style明確的感受著這具3.5L引擎在高轉速域時動力湧現的快感，而6速手自排的檔位齒比安排則在3、4檔之間有著相當程度的落差，儘管多數時刻皆以3檔奔馳，進入較小的彎角甚至可以降入2檔，不過一旦進入較長的直線時，切入四檔後加速力道便會有著較明顯的遲緩，如果要強力的攻堅山道恐怕還以2、3檔的組合運用較為適合。

6速手自排的檔位齒比安排則在3、4檔之間有著相當程度的落差。

Silver Classic式樣的前18吋/後19吋鑄造鋁圈。

可調式的RECARO黑色真皮賽車座椅，上方有細緻的LOTUS廠徽壓紋。

精湛的懸載設定是Evora IPS GTN Style最令筆者激賞的部分，雖然LOTUS原廠並沒有提供什麼主動式懸載供Evora IPS GTN Style使用，但就算如此其懸載設定仍然足以對一般的路面彈跳進行相當良好的應對，同時承繼來自LOTUS品牌過往對於賽車活動的經營與投入，Evora IPS GTN Style中置引擎、純雙座的設定，更是讓車身比重更顯完美的優勢浮現，有助於在過彎時發揮最佳的運動潛能。

經過LOTUS重新調教後的3.5L V6引擎。

精準的轉向反應也是Evora IPS GTN Style營造強烈跑車氣質的優勢主因，除歸功於轉向系統的功勞外，中置引擎、後輪驅動的配置，更強化了車輛在彎道中的靈活身段，尤其在過彎時加深油門、尾部產升的輕微側滑外移讓車輛在彎道中的車頭指向更為迅速，及早掌握出彎的最佳時機，蜿蜒起伏的山區小徑更也是Evora IPS GTN Style最佳的表演場所，一氣呵成、緊貼著彎角的內緣呼嘯而過，硬中帶點Q感的阻尼設定，清晰的提供各種豐富路感及車身動向，在彎道中忠實扮演著堅守本分的角色，讓駕駛人明確的瞭解車輛的潛在實力，進一步探求速度與G值所帶來的刺激與樂趣。

Evora IPS GTN Style依然能夠在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速也上看250km/h的水準。

目前Evora IPS GTN Style以全台限量5輛、報價399萬的方式提供國內玩家選購，只是儘管在此一價位區間中其實也有其它的性能勁車可以納入考量，包括前文提到的PORSCHE Cayman S或是AUDI TT、BMW Z4以及M-BENZ SLK等，但真要挑選一輛能夠像Evora IPS GTN Style這麼一款擁有純種賽車血統、提供迥然不同的駕馭樂趣的車款，恐怕還並不容易。

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