|
鋼砲！這個在國內市場幾乎僅以歐系車款為主的產品級距，近來可說是有著豐富的話題性，除了5月間「福特六和」導入新世代的Focus ST、掀起一場手排性能車的話題之外，近來「太古標達」與「寶嘉聯合」也將隨著VW七代Golf與PEUGEOT 208車系的上市，導入最新世代、堪稱是性能鋼砲最佳代表的Golf GTI以及208GTi等車型於國內販售，為國內市場掀起一陣的性能鋼砲風潮。
| |
|
如今，我們也特別趕上這波話題熱潮，找來了「聖文生國際」所導入販售的ABARTH 595 Turismo與國內最具代表性的迷你精品鋼砲-MINI Cooper S，在烏來山區道路來進行一場切磋比劃，看看ABARTH 595 Turismo這個來自義國、擁有獨特魅力的新勢力，是否能夠強壓MINI Cooper S這個成名已久的萬人迷？
操控樂趣
ABARTH 595 Turismo：靈敏活潑、控感強烈
MINI Cooper S：穩定紮實、路感清晰
在操控表現上當我們稍稍提高車速殺進彎道時發現，ABARTH 595 Turismo進彎時所產生之轉向不足的反應明顯比MINI Cooper S要少上許多，畢竟ABARTH 595 Turismo的軸距僅有2300mm的水準（MINI Cooper S身材雖然迷你，但軸距卻有2467mm），在彎道之中後軸幾乎就是依循著前輪的轉向軌跡直接迅速通過，絲毫不拖泥帶水。
尤其是在速度較低的彎角之中，面對這種低速且充滿挑戰性的刁鑽髮夾彎，ABARTH 595 Turismo的自手排變速系統更是徹底發揮變檔較為直接、快速的優勢，只要掌握入彎慢、出彎快的原則，ABARTH 595 Turismo便能在低沈的嘶吼聲伴隨下，快速的穿梭在山巒小徑之間。而且一旦切入SPORT模式，方向盤的動力輔助也會立即進行適度的修減，如此一來轉向的手感也能變的更為沈穩一些，而位於控臺上的TTC按鈕則能夠進一步的以電腦控制引擎動力對於前方左/右兩輪的扭力供應比重，讓車輛在過彎時能夠展現出更為犀利的效果。
 右上角的TTC按鈕。 |
而倍耐力的P ZERO NERO性能胎雖僅有205/40R17的尺碼，但是用來應付僅有1045kg的小巧車身卻是遊刃有餘；再加上ASR加速防滑系統與ESP電子穩定系統，駕著ABARTH 595 Turismo來回奔馳時，只有舒暢兩字可以形容。
面對ABARTH 595 Turismo矯健身手的不斷進逼，MINI Cooper S也必須拿出看家本領才能應對，雖然在動力輸出上具有優勢，但是蜿蜒的山道卻不見得能夠讓引擎動力好好的施展，而較高的車重也讓MINI Cooper S在彎道之中略顯吃虧，轉向反應就是沒能像ABARTH 595 Turismo一樣來的乾淨俐落。
不過，擁有BMW集團技術支援的MINI Cooper S也不是好對付的角色，猶如GO KART一般的身手，在山道之中也有它快、狠、準的一面，只要讓出彎時油門力道拿捏的精準一些，讓轉向不足的現象得以稍微抑制，MINI Cooper S又穩又快又犀利的轉向特性，絕對不會讓ABARTH 595 Turismo佔上任何的便宜。
坦白說，MINI Cooper S也不是省油的燈，想與它過上幾招可得小心應戰才行。尤其是低速扭力的發揮，更是MINI Cooper S的強項所在，出彎之後隨著轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是明顯浮現，再加上駕駛人也能透過方向盤上的換檔撥片來自由控制Steptronic六速手自排的檔位選擇，也賦予MINI Cooper S充沛的駕馭快感。
寬輪距、低重心所帶來的優勢，也為MINI Cooper S卓越的靈活動態表現做出貢獻，在SPORT模式下由於換檔時機將大幅延後，憑藉著原自於BMW集團深厚的底盤調校功力，讓MINI Cooper S在瀕臨極限的駕馭情況下依然能夠牢牢地吸附在路面之上，鮮少有飄浮、不安定的感受，讓駕駛人更有充分的信心挑戰更快的速度。
而且值得一提的是，雖然已經掛上Cooper S的名號，但是MINI Cooper S在乘坐舒適性上仍然保有一定的水準，就算是遭遇起伏的坑洞路況、有韌性但不死硬的感受在保有十足穩定性之餘，也能維持一定程度的行路感受，大幅提昇了MINI Cooper S的日常實用性，然而良好的懸載設定、快速消彌了不必要的震動，更是為駕駛人的恣意奔馳提供最直接的享受與樂趣。
| |
 新聞列表(10/07/2013)
|
