在看過BMW 640i Gran Coupe的靜態之美之後，在這次的試駕報導中AutoNet汽車日報試車組將帶領讀者們一同領略640i Gran Coupe在動態方面的表現，不過在實際坐上駕駛座、開車上路之前，最好奇的地方就在，一輛車長超過5米，且軸距也達2968mm、接近3米水準的大車，在操駕表現上是否能夠維持BMW車款原有凌厲的動態表現。
首先在動力規格上，640i Gran Coupe搭載原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力，搭配運動化八前速手自排變速箱，僅需5.4秒的時間即可完成0-100km/h起步加速的動作；而懸吊系統則是以前雙A臂搭配後多連桿的設定，前後配胎尺寸皆是245/45 R18。
雖然以一輛跑車的標準來看，640i Gran Coupe的動力規格數據並不會有太令人驚豔之處，但動力數據一向不會與駕馭樂趣百分之百成正比，這個論點相信許多車迷都會同意，至於本車究竟身手如何，還是得實際上路後才會知道；首先坐進駕駛座後，可以發現標配的電動跑車式座椅能夠提供還不錯的支撐性，在腰靠適當調整、加上座椅兩邊的側翼後，駕駛人進行激烈操駕時便能夠維持住坐姿，而方向盤則提供了紮實的握感以及細緻的皮質觸感。
COMFORT+舒適模式則是會藉由懸吊系統的阻尼調整以及較明顯的方向盤輔助力道，提供駕駛人以及乘客更輕鬆的乘駕體驗；在舒適模式之下，方向盤明顯更為輕盈，無論是轉向或是進行迴轉動作都更為輕鬆，而較軟的懸吊反應，讓車輛在行經坑洞路面時並不會出現太過明顯的彈跳，而八速手自排變速箱緻密的換檔動作，則是讓車輛加入的過程更加平穩、線性；雖然以舒適度來說，與7系列、甚至是5系列比較起來，640i Gran Coupe在各方面的舒適度似乎都還差了那麼一點點，但若以跑車的標準來看，本車相信已經算是相當舒適的了。
而在彎曲的山道上，本車優異的動態反應可說是一覽無遺，即便是一輛五米大車，但轉向反應絲毫不含糊，在適當的降檔減速動作，加上低扁的車身以及短行程的懸吊系統，將車身側傾狀況抑制到最小，使其轉向動作雖不能說銳利如刃、車隨心轉，但卻已是步步到位，若在彎中適時進行補油的動作，更能夠藉著後輪的滑移，將車身帶出彎道；若將駕駛模式調整到SPORT+，DSC動態穩定控制系統則會進一步將車輛甩尾動作極限提高，賦予更高的駕馭樂趣；雖然由於車身長度的先天限制，在面對某些角度很小、很刁鑽的彎道時，本車還是得盡可能的放慢腳步，但綜觀各方面來看，640i Gran Coupe在車輛動態以及操駕反應的表現上，已經算是相當不錯了。
雖說進入四門轎跑級距的腳步，BMW比起AUDI、M-BENZ兩個同為德系豪華品牌的對手晚了一點，但以產品本身來看6 Series Gran Coupe在各方面都絲毫不會比CLS-Class、A7 Sportback兩位前輩遜色；就我個人觀感來說，相較於其他兩款競爭對手車型，本車在外觀、內裝上維持了BMW一貫的水準，並沒有太過突出的地方，但在車輛的動態以及操駕表現方面，卻完整突顯了BMW一直以來所強調的高度駕馭樂趣傳統特色，相信這也會是6 Series Gran Coupe在此一級距中的最大利器。
原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力 
在SOPRT以及SPORT+模式之下，除了懸吊阻尼較硬之外，本車較短的懸吊行程、以及低趴的車身，也有效抑制了車身側傾的情況 
本車搭載運動化八前速手自排變速系統，排檔桿座左側則是動態駕駛模式選擇鈕 
駕駛模式也可透過方向盤上的按鍵進行切換 
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