AutoNet 汽車日報：世代交替經典不滅，VW Beetle 1.2TSI試駕體驗（下）

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2024年4月20日星期六

世代交替經典不滅，VW Beetle 1.2TSI試駕體驗（下）

AUTONET記者：李孟儒(03/25/2013)

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歐洲汽車品牌之所以在設計上為世人所稱道，就是在於保留經典元素的功力，VW Beetle在經歷75年的歷史當中，三個世代車型的經典程度可是絲毫未減，但在車輛的各方面，卻能夠將經典元素，融入現代時尚設計思維，創造出更符合現代人口味的樣貌，同時全車的配備以及性能，也都跟著新時代、新科技，邁入了新的境界。

精緻取向的動力輸出，展現都會特質

在上篇報導中，我們大致的介紹了新世代Beetle的設計，本篇就廢話不多說，直接切入感受的部分；這次進行試駕的1.2 Desigh車型，在動力系統方面搭載了排氣量為1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並且具備燃油缸內直噴系統，能夠輸出105hp/5000rpm的最大馬力與17.9kgm的峰值扭力，而變速系統，自然就是VW集團的科技結晶〝DSG七速雙離合器變速箱〞，在這兩款VW新銳技術的加持下，本車極速為180km/h，完成0-100km/h起步加速則需10.9秒。

事實上，這具1.2 TSI直四渦輪汽油引擎，先前都是在VW集團其他品牌使用，例如SKODA Yeti，本次試駕的新世代Beetle，則是VW品牌在國內第一款使用這具引擎的車款；而早在先前這具小排氣量的汽油渦輪引擎就已受到各方的好評，這次搭載到第三代Beetle上，動力輸出的表現自然也不會太差。

雖然105hp的最大馬力以及10.9秒完成0-100km/h起步加速，就數字上來看，並不是特別的驚人，但就呈現出來的感受來說，卻是相當直接而明快的，但搭配DSG七速雙離合器變速箱之後，除了能夠更有效率的進行動力傳輸之外，也讓整個動力輸出的過程更為滑順，即便是重踩油門的再加速，也不會讓動力過於突然的湧現而讓人感到不舒服。

傾倒前座以利後座乘客進出的裝置，也兼具了側氣囊的功能。

而在試駕過程當中我們也注意到，不但動力輸出的調校相當適合都會區之外，在DSG七速雙離合器變速箱的驅動之下，本車即便是在都市當中，引擎轉速也始終能夠維持在1000rpm到2000rpm左右，這點對於油耗表現來說，有著相當大的助益，再加上僅僅1.2L的排氣量，在稅金上也有著更為低廉的優勢。

不過較為細緻的動力輸出，卻不代表它〝不會跑〞，隨著試駕行程來到山區的爬坡路段，這具1.2 TSI直四渦輪汽油引擎在動力輸出上更是令人驚豔，即便是小排氣量設定，但在渦輪增壓系統的帶動下，17.9kgm的峰值扭力輸出，可在引擎轉速達1550rpm就開始湧現，並且能夠延伸到4100rpm，這樣的設定，讓本車在爬坡時絲毫不顯支絀、無力，並提供穩定的動力供輸。

後座椅背也能夠透過這兩個開關進行傾倒。

另外即便從第二代的Beetle就開始採用FF前驅設定，但在駕馭樂趣上卻依舊不減，紮實的車體結構以及底盤調校，讓Beetle在彎路當中有著相當穩定的表現；在車輛的各項設定上，Beetle並不是要用來開快、殺彎的車款，所以整體的動態表現來說，已是相當不錯，算是相當好上手的車款，無論是潮男型女都能夠輕鬆的駕馭。

生活機能提升，空間表現更進一步

而在車室內部，最令人眼睛為之一亮的，無非就是後座的表現，除了膝部空間有著顯著的進步之外，由於車頂線條較前代車型向後延伸，搭配車內頂篷挖空的設計，不但使後座乘客的頭部空間更為寬裕，拉長的車頂也讓後座乘客得以免於日曬之苦；而在後座空間加大之後，想要四人一起表達時尚個性，就再也不用委屈後座的兩位朋友了；另外新一代Beetle的後行李廂也有310L的水準，在一般的情況下算是足敷使用，而後座椅背傾倒功能則能夠提供更為靈活運用的空間。

而在安全配備方面，隨著科技的進步，新一代Beetle對於車內乘客的保護也更加全面，除了一般的ABS防鎖煞車系統之外，其他包括BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP電子行車穩定系統、ASR循跡防滑控制系統以及EDL電子防滑差速器皆列為標準配備，另外更包括了全尺寸雙前座SRS氣囊、雙前座SRS頭胸部側氣囊以及雙前座頭枕頭部保護裝置等，其他還提供了Hill Hold上坡起步輔助控制系統與PDC前後停車導引系統兩款便利的配備，使Beetle 1.2TSI在各方面更臻全面。

70多年以來，VW Beetle已成了車壇當中的經典象徵，德國原廠透過相當高明的手法，在經典當中更融入了新的元素，使現今的Beetle更成為流行文化的代表，而對於時下喜愛強調自身特立獨行的年輕人來說，新世代Beetle相信會是個不錯的表徵，而1.2 Design車型更兼具了油耗以及稅賦上的優勢，對於閒錢不是太多的年輕族群來說，會是個更為划算的選擇。

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