2024年3月28日 星期四
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世代交替 經典不滅,VW Beetle 1.2TSI試駕體驗(下)
AUTONET記者:李孟儒(03/25/2013)
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歐洲汽車品牌之所以在設計上為世人所稱道,就是在於保留經典元素的功力,VW Beetle在經歷75年的歷史當中,三個世代車型的經典程度可是絲毫未減,但在車輛的各方面,卻能夠將經典元素,融入現代時尚設計思維,創造出更符合現代人口味的樣貌,同時全車的配備以及性能,也都跟著新時代、新科技,邁入了新的境界。



精緻取向的動力輸出,展現都會特質

在上篇報導中,我們大致的介紹了新世代Beetle的設計,本篇就廢話不多說,直接切入感受的部分;這次進行試駕的1.2 Desigh車型,在動力系統方面搭載了排氣量為1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並且具備燃油缸內直噴系統,能夠輸出105hp/5000rpm的最大馬力與17.9kgm的峰值扭力,而變速系統,自然就是VW集團的科技結晶〝DSG七速雙離合器變速箱〞,在這兩款VW新銳技術的加持下,本車極速為180km/h,完成0-100km/h起步加速則需10.9秒。



事實上,這具1.2 TSI直四渦輪汽油引擎,先前都是在VW集團其他品牌使用,例如SKODA Yeti,本次試駕的新世代Beetle,則是VW品牌在國內第一款使用這具引擎的車款;而早在先前這具小排氣量的汽油渦輪引擎就已受到各方的好評,這次搭載到第三代Beetle上,動力輸出的表現自然也不會太差。




雖然105hp的最大馬力以及10.9秒完成0-100km/h起步加速,就數字上來看,並不是特別的驚人,但就呈現出來的感受來說,卻是相當直接而明快的,但搭配DSG七速雙離合器變速箱之後,除了能夠更有效率的進行動力傳輸之外,也讓整個動力輸出的過程更為滑順,即便是重踩油門的再加速,也不會讓動力過於突然的湧現而讓人感到不舒服。

傾倒前座以利後座乘客進出的裝置,也兼具了側氣囊的功能。


而在試駕過程當中我們也注意到,不但動力輸出的調校相當適合都會區之外,在DSG七速雙離合器變速箱的驅動之下,本車即便是在都市當中,引擎轉速也始終能夠維持在1000rpm到2000rpm左右,這點對於油耗表現來說,有著相當大的助益,再加上僅僅1.2L的排氣量,在稅金上也有著更為低廉的優勢。


不過較為細緻的動力輸出,卻不代表它〝不會跑〞,隨著試駕行程來到山區的爬坡路段,這具1.2 TSI直四渦輪汽油引擎在動力輸出上更是令人驚豔,即便是小排氣量設定,但在渦輪增壓系統的帶動下,17.9kgm的峰值扭力輸出,可在引擎轉速達1550rpm就開始湧現,並且能夠延伸到4100rpm,這樣的設定,讓本車在爬坡時絲毫不顯支絀、無力,並提供穩定的動力供輸。


後座椅背也能夠透過這兩個開關進行傾倒。


另外即便從第二代的Beetle就開始採用FF前驅設定,但在駕馭樂趣上卻依舊不減,紮實的車體結構以及底盤調校,讓Beetle在彎路當中有著相當穩定的表現;在車輛的各項設定上,Beetle並不是要用來開快、殺彎的車款,所以整體的動態表現來說,已是相當不錯,算是相當好上手的車款,無論是潮男型女都能夠輕鬆的駕馭。


生活機能提升,空間表現更進一步

而在車室內部,最令人眼睛為之一亮的,無非就是後座的表現,除了膝部空間有著顯著的進步之外,由於車頂線條較前代車型向後延伸,搭配車內頂篷挖空的設計,不但使後座乘客的頭部空間更為寬裕,拉長的車頂也讓後座乘客得以免於日曬之苦;而在後座空間加大之後,想要四人一起表達時尚個性,就再也不用委屈後座的兩位朋友了;另外新一代Beetle的後行李廂也有310L的水準,在一般的情況下算是足敷使用,而後座椅背傾倒功能則能夠提供更為靈活運用的空間。


而在安全配備方面,隨著科技的進步,新一代Beetle對於車內乘客的保護也更加全面,除了一般的ABS防鎖煞車系統之外,其他包括BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP電子行車穩定系統、ASR循跡防滑控制系統以及EDL電子防滑差速器皆列為標準配備,另外更包括了全尺寸雙前座SRS氣囊、雙前座SRS頭胸部側氣囊以及雙前座頭枕頭部保護裝置等,其他還提供了Hill Hold上坡起步輔助控制系統與PDC前後停車導引系統兩款便利的配備,使Beetle 1.2TSI在各方面更臻全面。


70多年以來,VW Beetle已成了車壇當中的經典象徵,德國原廠透過相當高明的手法,在經典當中更融入了新的元素,使現今的Beetle更成為流行文化的代表,而對於時下喜愛強調自身特立獨行的年輕人來說,新世代Beetle相信會是個不錯的表徵,而1.2 Design車型更兼具了油耗以及稅賦上的優勢,對於閒錢不是太多的年輕族群來說,會是個更為划算的選擇。





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