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進入第五世代的Accord，在HONDA的規劃下造型分為日美規和歐規兩種版本，之所以進行這樣區隔主要是來自消費者需求，同時令車迷所激賞的VTEC可變氣門技術也運用在這一代Accord上。
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有別於第四代的成熟穩重路線，第五代Accord似乎又回到第三代的低扁流線的運動風格，整體更為年輕化，主要是新消費世代崛起，HONDA為了迎合口味所做的改變，當然傳統氣派美學的比例也減低不少；同時在美國對於撞擊安全標準有了新法規後，身為當地銷售冠軍的Accord自然要走在領導地位，因此於車體結構、安全行頭等多項重點都下了不少功夫，舉例來說B柱、車頂/側邊結構更為厚實，車門內鋼樑與吸震材質組合，正因為這樣的新概念，使得Accord在日本輕鬆通過正面和側邊撞擊，獲得超越同級車最優異的成績。
日規版僅有四門一種設定的第五代Accord，在美國共有雙門、四門、旅行車三種選擇。雖然第五代Accord的軸距從2720mm縮短為2715mm，車身尺碼也從4680×1695×1390mm變成4675×1760×1410mm，但這卻沒有影響整體乘坐空間；另外歐規版採用Ascot Inova為基礎，並改為當地流行的五門斜背造型，軸距仍維持2720mm，但尺碼卻較美規略小些為4670×1715×1380mm。內裝設計是以個人導向為訴求，四環儀表取代第四代的三環配置，旋鈕式恆溫空調、6片裝CD音響主機、單片CD音響、衛星導航、電動天窗、防盜系統等在這時期都列入配備清單；同時在日規版本還有兄弟車Ascot Inova、Ascot、Rafaga、Inspire、Saber，以及從相同底盤衍生、創造轎式底盤休旅車先鋒的Odtssey，多元化的產品設定讓HONDA達到顛峰。
對於消費者來說，第五代Accord的最大特色就在於導入VTEC可變氣門科技，日規版本共有1.8L（110hp）、2.0L（135hp）、2.2L（145hp）三具SOHC直列四缸電子噴射供油引擎，以及一具2.2L DOHC附VTEC（190hp）的高性能心臟設定，美規則為2.2L SOHC VTEC（145hp）、2.2L SOHC（130hp）兩種設定，無論美規還是日規都有五速手排和四速自排兩種變速箱設定。1994年針對1995年式美規Accord增加出2.7L V6 SOHC VTEC引擎，這具引擎早於1985年就搭載於ACURA Legend上，並與四速自排、15吋鋁合金輪圈組合，最大輸出馬力為170hp。
雖沿用前後雙A臂的底盤懸吊，但針對減震筒和輪胎均明顯升級，且前後輪距也從第四代的1475/1480mm增加至1515/1500mm，使得第五代Accord在操控穩定性表現有顯著進步；此外全車系以前碟後鼓煞車為主，部分車型將四輪碟煞和ABS列為標準配備，雙前座SRS氣囊雖屬高檔行頭，卻因嚴苛法規故列為全車系標配。
此外，第五代在歐洲和美國還有另一個分身，那就是取代AUSTIN Montego的ROVER 600，因為這是HONDA與ROVER合作下的產物，雖然外觀造型大有不同，基礎全來自Accord，而內裝則完全移植，動力則搭載ROVER自家的T系列引擎。在美國則是掛上ACURA廠徽的CL車系，這可是ACURA為了和HONDA有所區隔重新賦予家族造型的首部曲，車型共有四門和雙門兩種。一如高級品牌ACURA Integra和同門的Civic，因銷售量和佔有率高，第五代Accord於美國仍是失竊率最高的車款。
雖說已經失去第四代的穩重，但第五代Accord仍獲得市場好評，同時也因路線風格的差異化策略奏效，使得1997年的第六代車型更細分為日規、歐規、美規、亞洲規等四種版本。
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 新聞列表(06/05/2013)
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