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這幾年來，車產業的科技可謂是突飛猛進，油電複合車款大行其道、小排氣量引擎、渦輪增壓系統再度興起以及新能源車款的快速發展，都是車壇對於綠能環保風潮的回應；而在提升車輛安全方面，除了越來越豐富的配備之外，各界對於號稱能夠盡可能降低事故率的自動駕駛也抱有相當高的期望，同時也有許多企業投入自動駕駛車輛的發展，為了能夠早一步因應自動駕駛車的發展為整個交通所帶來的改變，美國運輸部進來就擬定了自動駕駛車發展政策以及相關準則，同時交由NHTSA進行發佈。
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而其中最大的重點，便是美國政府認為，目前自動駕駛車技術仍不夠成熟完善，但鑑於目前已有相當多機構投入自動駕駛車研發的情況下，為了避免研發過程對其他用路人造成重大的危險或是巨大傷害，便制定了一系列的研發規範；NHTSA局長David Strickland表示，美國政府相當鼓勵自動駕駛車輛的發展，但政府的立場是確保這些發展與研究能夠在安全的情況下去進行。
在目前已經有如加州、內華達州等地區立法讓自動駕駛車在某些情況下能夠合法上路的前提之下，由聯邦政府提出的規範也能夠幫助其他有意發展自動加使車輛的州，能夠有法可循，並同時確保其法律不會在安全方面的規範有所遺漏。
另外值得一提的是，內容當中也提到美國政府目前並不建議自動駕駛車進行測試以外的目的，因為他們認為目前自動駕駛車輛尚有許多的技術以及人為因素尚待克服，同時自動駕駛車輛的技術也尚未達到能夠讓一班人能夠安全無虞上路的階段；以目前的情況來看，就算是非測試目的之自動駕駛車輛要上路，美國政府最低限度的要求依然是必須要有一名有駕照（甚至是有〝自動駕駛車〞駕照）的駕駛人坐在駕駛座，並且能夠隨時都能夠接管車輛控制的動作，以防自動駕駛出現伏法安全控制車輛的情況；同時須等到自動駕駛車輛技術的使用更加廣泛之後，美國政府才會考慮放寬限制。
另一方面，NHTSA也正式公布將投入自動駕駛車技術的研究，這項研究的目的則是在未來在自動駕駛車技術發展已經可以達到商業規模時，能夠擁有統一的規範以及準則，而這項研究的第一階段，則是預期能夠在四年內完成。
此外，NHTSA也將車輛的自動駕駛劃分為Level 0到Level 4共五個層級；其中Level 0是指完全沒有任何電子輔助設備的車輛，駕駛人隨時都能夠擁有方向盤、油門以及動力的最大主控權的車款；Level 1是指搭載一個或多個特定電子控制功能的車型，例如能夠幫助駕駛人維持車身穩定的ESP電子車身穩定系統；Level 2車款會擁有更進一步的自動控制，其自動化功能可能涉及兩個以上，例如主動式定速巡航與車道維持系統的結合；而到了Level 3的自動駕駛車，與目前自動駕駛測試車較為相近，例如由Google所開發的自動駕駛車就屬Level 3的類型，駕駛人多數時間可以讓車輛自己動作，但在某些有關安全的情況下還是必須要能完全掌控車輛；而Level 4就是自動駕駛車輛未來的雛形，車上乘客完全不需要駕駛，僅需要輸入目的地即可，其他駕駛動作以及監測道路狀況都由車輛自動進行，同時無論車上是否有人，車輛都不能夠隨時改為人工駕駛。
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 新聞列表(06/03/2013)
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