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基於旅行車在日本市場受到歡迎，美國市場則以SUV、RV為主，因此HONDA藉由第六代Accord問世時調整產品陣容，日規版提供四門和旅行車，美規為四門和雙門，歐規則為四門和五門掀背，至於亞洲則走和美規相同的四門造型風格；同時動力規格也因應市場有所不同！
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為了迎合世界各市場的消費者口味，並依照當地交通狀況和用車習慣的差異性，HONDA決定將第六代Accord分為日規、亞洲、美規、歐規四種版本，車型共有雙門、四門、五門旅行車、五門掀背等形態。日規四門房車和旅行車的軸距為2665mm，車身尺碼為4635×1695×1420mm，美規四門在2715mm超長軸距下，創造出4796×1786×1455mm尺碼（2001年小改款長度增加至4811mm），雙門車型軸距僅有2670mm，因此車身尺碼縮小為4745×1786×1400mm，歐規則為2670mm軸距與4595×1750×1405mm尺碼，同時日本市場還以全新兄弟車Torneo來取代Ascot和Rafaga。當然這些車型不僅造型有明顯差別，就連內裝鋪陳也各有風格。
不過第六代Accord的最大變革，除了針對不同市場給予差異化造型，以及符合需求的動力系統外，就在於無論是哪個地區的規格，前懸吊都維持雙A臂結構，但後懸吊可是從雙A臂變成更複雜的五連桿設計，嚴格來說是在雙A臂加裝三支搖臂，雖說是原本結構的升級，對成本也增加不少，卻明顯提升操控性，更讓乘員享受絕佳的舒適性，這樣的變革果然受到消費者歡迎和好評，也意味原廠也開始替Accord的未來發展鋪路。
內裝的設計上日規和歐規比較接近，屬於駕駛人導向的模式，美規因用車習慣的關係，加上提供列為選配的衛星導航系統，所以中控台操控面板從上連貫至下，2DIN CD音響主機、恆溫空調的排列便於操作，而日規和歐規則將功能介面集中在中控台上部，故又在中控台下方創造出一個置物空間。此外美規版因軸距較長，乘坐空間比起日規和歐規都來得更大，當然在HONDA的策略下，日規與歐規屬於跑格化房車（Euro R和SiR都配置RECARO座椅和MOMO方向盤），美規為家庭房車，以致於產生不同的路線。而Accord在導入台灣國產化後，提供2.0L和3.0L兩種排氣量規格，其中3.0L高達200hp馬力更是當時國產車之最，也正因為市場競爭對手少，讓Accord的銷售達到顛峰。
動力方面因應各個市場需求以及法規標準，HONDA調校出多種引擎，以日規版為例，包含1.8L、2.0L、2.3L在內，總計有八種功率輸出，並採用HONDA最引以為傲的VTEC可變氣門技術，輸出馬力從120hp-200hp不等變速系統在全世界則有四速自排、四速手自排（S-MATIC）、五速手自排、五速手排等設定，依照市場和引擎規格而有所差異。美國和歐洲，則提供2.0L和2.2L兩種直列四缸的引擎，馬力為135-180hp，爾後又增加Accord車系首度搭載的3.0L V6引擎，具有200hp強勁功率輸出，歐規Accord Type R則換成2.2L VTEC心臟，獲得220hp的馬力，此舉也讓Accord正式和性能劃上等號。
此外，由於轎式休旅風潮興起，除了延續第五代Accord底盤創造的Odyssey於1999年推出第二帶車型，HONDA也在同一年發表更像大型旅行車的Avancier，可惜缺乏個性化的產品定位，且在僅有的日本市場並未獲得認同，最終在2003年停產。而第六代Accord則在2002年進入第七個世代，此時因HONDA的社長作風較為保守，因此在新新策略和路線下，僅剩下美規與日歐規兩種版本，車型更保留雙門和四門，同時也將Inspire車系整合，成為日後美規Accord的藍本。
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 新聞列表(06/06/2013)
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