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充滿大和魂的宇宙戰艦大和號，每當出發前都由沖田艦長大喊「YAMATO發進！」然後就朝浩瀚的宇宙去，這回可是輪我當艦長，駕駛著充滿魂動美學的跨界旗艦CX-9，前往都會叢林冒險去。
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打從MAZDA採用最新魂動設計風格後，充滿跑車風格了路線確實獲得市場好評，也變成旗下產品的新標準，當然身為跨界旗艦的CX-9也同樣進行大整容，縱使CX-9的主戰場在美國，卻也換上嶄新的東洋風貌，此舉不僅讓美國民眾為之著迷，現在更以魂動旗艦之姿進入台灣市場，讓整個家族血統傳承更為完整。所以這回MAZDA著賦與CX-9全新設計的車頭造型，並針對內裝配備進行調整，變臉小改款後的CX-9，獲得5095×1936×1727mm尺碼，比起小改款前長度小增5mm，主要差異就在於前保險桿造型，同時頭燈組也增加LED日行燈，如果和之前的造型相比，至少從個溫文儒雅的書生，變成相當有個性的型男。
當然這回CX-9的小改款並非僅止於魂動美學，便利與安全配備全面升級，畢竟購買CX-9的消費者，對性能上的需求遠低於安全和配備。在2875mm軸距下創造所創造的三排七人座空間頗為寬敞，不過基於提升質感，原廠也下了不少功夫，除了材質與配色重新修改，也將原本紅字顯示的儀表改為白光，並導入新一代的多媒體系統與HMI人因操作介面，尤其是那7吋觸控螢幕，可是能支援iPod、USB、Aux-in、microSD卡等多項裝置，以及藍牙、衛星導航、Wi-Fi上網等功能，操作上類似目前智慧型手機的模式，只要手指滑一滑就能選擇所需頁面，並藉由手指頭能進行放大縮小。基本上來說這套系統的成熟度非常高，也沒有遲滯的問題，且介面圖像清楚，就便利性而言各年齡層都可輕鬆使用。此外，座椅材質也略有改變，採用皮革和麂皮的雙重配置，比起小改款前包覆性更好。
在標準的三排七座模式下，行李廂空間可容納一組全尺碼高爾夫球具，及其他物品，但將第三排座椅打平後，大約還能擺下4套球具，這對熱衷小白球的人來說，一輛車4個人正好。同時第二排座椅具有前後約130mm移動功能，因此就乘坐性來說屬於真正的七人座配置，因為第三排的乘員仍能保有相當高程度舒適性。
至於安全方面，原本僅有六具SRS氣囊、DSC、RSC翻滾穩定系統、ESS緊急煞車輔助系統，小改款後增加i-ACTIVSENSE，包含HBC遠近光燈自動調整系統（此系統會先將頭燈預設為遠光燈，當偵測到約600m對向來車、約500m前方車尾燈或街燈時，會自動切換成近光燈；當前方行經道路缺乏光源時，則會自動切回遠光燈）、FOW前方障礙警示系統（在時速超過30km/h時啟動並持續作動至145km/h，可自動偵測前方約70m車輛，當接近前方車輛時，儀錶板的警示燈號就會亮起並以聲響警示)、LDWS車道偏移警示系統（時速超過65km/h時啟動，若車輛不正常偏移時，依據偏移方向儀錶板中的LDWS會閃爍左或右標線燈號，並以聲響警示）這三大科技，除了HBC因環境因素無法實際測試外，我都深刻體驗FOW和LDWS的效果，當然這套系統也可由駕駛人自行選擇啟閉，控制鍵就位在方向盤左下方。如果和其他高級品牌的系統相比，這兩套系統在作動時顯得溫和多，所謂溫和，是指MAZDA僅以警示聲來提醒駕駛人，但其他則是與方向盤連動產生震動，兩者間各有利弊，就看駕駛人怎麼取捨。
雖說動力非這回小改款CX-9的重點，但這可攸關買家下手與否的因素。搭載代號MZI的3726cc V6 DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎，具備277hp/6250rpm馬力與37.4kgm/4250rpm扭力，結合Activematic六速手自排變速箱，要驅動達2087kg的身軀頗為輕鬆，加速和再加速性相當快，一點不覺得笨重，這也提供平順充裕的操駕感受。另外前麥弗遜、後多連桿懸吊，使得操控性和舒適性都加分，尤其245/50R20的大尺碼輪胎，也讓CX-9在高速行駛下顯得四平八穩。不過龐然大物的CX-9在台北都會區似乎，最簡單的狀況就是「車位難尋」，在這個水泥叢林裡因空間有限，使得停車一位難求，雖說如此，但5.7m的最小迴轉半徑比其他歐系七人座對手來得小，就巷弄迴轉仍有著便利性，靈活度明顯高過對手。
放眼目前市場上的三排七座SUV已不像過去熱門，主要是生活型態與人口結構的大幅改變，而CX-9的對手包含AUDI Q7、INFINITI JX、VOLVO XC90、TOYOTA Prado等，這些車款的身價都是新台幣200萬元起跳，或許CX-9以低於200萬門檻的價格策略，以及嶄新的渾動風貌和高規格配備，以及年輕運動話的品牌形象，相信應該有機會獲得消費者青睞。
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 新聞列表(06/19/2013)
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