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在HYUNDAI總代理南陽實業舉辦的ix35 VGTurbo極限省油王大賽當中，各組參賽人馬可說是將這款HYUNDAI旗下最新銳柴油車款的省油極限完全發揮，進一步驗證了柴油車在能源效率方面的優勢，但對於許多民眾來說，即便是感受到油價上漲而想要省油，卻不一定知道究竟要達到省油的效果，究竟要靠那些「撇步」，所以在這次的活動當中，AutoNet汽車日報試車組也藉由這次的比賽，進行了一次油耗表現的實測企劃。
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在昨天的比賽當中，無論是車友組或是媒體組，跑出前三名成績的幾乎都是全程在沒有開空調的情況下跑出來的結果，但台灣的氣候可說是一年比一年炎熱，再加上空氣品質不佳，在一般的駕駛狀況下，不開空調根本是自討苦吃，但這不代表開著空調就一定跑不出漂亮的油耗數據，最大的關鍵還是在駕駛人自己的油門控制以及車輛檔位的應用；而在這次的比賽當中，AutoNet試車組便是在〝最接近一般駕駛狀況〞的前提之下，實測ix35 VGTurbo的油耗表現。
所以從HYUNDAI南陽新明展示中心出發開始，我們便開著空調進行挑戰，由於近來天氣並沒有太炎熱，所以將雙區恆溫空調兩側設定在攝氏26度的均溫，另外考慮要貼近真實的駕駛狀況，所以也把音響系統打開來聽廣播，在一切設定好之後，我們就跟著指示出發上路。
而想要省油，油門的控制絕對是一個相當重要的技巧，由於ix35 VGTurbo是柴油車型，再加上渦輪增壓系統，所以擁有相當明顯的低轉高扭輸出特性，對照原廠數據，這具2.0L直四柴油渦輪增壓引擎高達40.0kgm的最大扭力，在引擎轉速達到1800-2500rpm便能夠全數輸出，所以其實只要油門輕輕帶一下，便能夠讓車輛有足夠的動力前進；若要將油門深度說得具體一點，可將整個油門踩踏分為10段的深度，要驅動ix35 VGTurbo，僅需要往下採一格的深度即可，如此一來引擎轉速最高也不會超過1800rpm，所以在一般道路駕駛燈中，若能夠充分利用這點，即便是在停停走走的通勤當中，也能夠達到省油的效果。
接下來我們就取道國道三號，往石門水庫的方向前進，而在高速公路路段當中，為了兼顧HYUNDAI「極限省油」與本次測試「接近實際駕駛情況」的方向，我們的實測方法就是將車速定在90km/h左右的均速，畢竟多數人一上了國道，車速或多或少都在100km/h左右，以90km/h左右的均速來測試，除了不會在國道上當嚴重擋路的烏龜車，也與真實的駕駛情況較為接近；而在高速公路路段的後半段，我們更開啟定速巡航系統，讓車速更為平穩；當來到用餐的中繼點之後，車內行車電腦顯示的平均油耗為6.7L/100km，換算下來大約是14.9km/L，此數值已經超越原廠12.9km/L的平均油耗測試值，並且與15.52km/L的非市區油耗測試值相當接近。
中場休息後的路程則是從台三乙線轉台三線，再到國道三號龍潭交流道，接著再從汐止系統接回國道一號，最後下成功路交流道回到HYUNDAI南陽新明展示中心旁的加油站進行加油與油耗計算；在下半場的比賽當中，我們除了增加定速巡航的使用率，也會視情況改用手排模式，採用高檔位來進行駕駛，並且維持音響與空調系統的開啟；如此一來，儀錶板中旅程電腦的平均油耗數據又進一步的往下降，最後回到終點時，旅程電腦顯示的平均油耗是6.0L/100km，換算下來大約是16.6km/L的成績。
但由於車輛的里程與相關紀錄未歸零，所以並不是這次測試結果的絕對值，而在經過加油驗證的動作之後，可以確認這趟比賽我們一共耗費了5.87L的燃油，總價197元，而車輛里程數出發前為2253km、結束時為2395km，總行駛里程為142km；最後計算的油耗成績為24.19080km/L。
這樣的成績雖然在8組媒體當中只能吊車尾，但可別忘記我們是在開著空調舒舒服服的、一滴汗都沒有流的狀態下輕鬆完賽，而且若與排名第六名5.31L、第七名5.40L的耗油量相比，付出的油價彼此之間只差不到20元，我個人認為是相當划算的，值得一提的是，在多數沒開空調挑戰的車友組當中，24.19080km/L的成績也只輸給冠軍的27.485km/L，由這樣的結果也可以得出，空調系統毫無疑問的是影響油耗表現的重要因素，但在冷氣一定要吹的情況下，如何取得更更經濟的油耗效率表現才是用車朋友們最需要知道的事。
在比賽結束後與其他媒體的討論當中，我們也得出想要開得省油的幾個動作重點，屏除空調系統的影響之後，油門深度的控制以及維持高檔位、低轉速的駕駛絕對是最大的關鍵，若能夠充分利用柴油渦輪增壓引擎的低轉高扭輸出特性，其實油門不需要踩深就能夠驅動車輛，另外維持油門深度，則是能夠讓供油更穩定，進而達到省油的效果，若對自己右腳沒信心，在高速公路或是車流量較少的公路上，利用定速巡航系統把供油訊號交給電腦控制，相信也是能夠達到省油效果的好幫手；但總歸下來，要在車上達到如此細膩的操作，也要有放鬆、愉快心情，若一上車就犯〝路怒症〞，相信只會越開越耗油。
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 新聞列表(09/05/2013)
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