早安～小資男女，KIA Morning輕試駕（上）：AutoNet 汽車日報

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2024年4月20日星期六

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早安～小資男女，KIA Morning輕試駕（上）

AUTONET記者：蔡致堅(11/14/2014)

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退出台灣乘用車市場已久的KIA，重返市場後以小型車Morning和轎式休旅Carens為國產首部曲，其中Morning更直接切入已呈真空狀態的50萬以下價格帶，除了具備吸引首購族的條件，對於都會區使用居多的消費者而言也是不錯選擇。

對於平均起跳薪資只有22K的年輕人來說，買房已經成為不可能的任務，加上油價不低，原物料只漲不跌，購車養車似乎成為一種奢侈行為，然而想想能有一輛外型還算不錯、空間寬敞、配備齊全、在都會區輕快靈活、的小型車，雖然佔薪資不小比例，但至少不是皮包鐵，同時還能遮風避雨，這樣的投資對小資男女來說應該很划算。放眼台灣市場目前的國產小型車價格幾乎都是新台幣50萬元起跳，而最便宜進口車的SUZUKI Alto雖然身價不過46萬多，卻也在原廠策略下不再引進，所幸還有價格四字頭的新秀KIA Morning可選，否則要晉升成為四輪族恐怕將是一場夢。

車身大小僅3595×1595×1480mm的Morning，可算是目前國產最小的車款，這樣的身材穿梭在大街小巷靈活度硬是了得，即使在路旁停滿汽機車的單行道依舊自在，完全沒有受到限制，雖然軸距只有2385mm，但車艙表現還算寬敞，配備簡單便利卻不複雜，輕手的方向盤和油門駕馭起來相當輕鬆，駕駛人視野還稱得上寬敞，對身材嬌小的女性來說可在極短時間內上手。不過座椅內填充材質稍嫌硬些，所幸長途駕乘下來還在可接受範圍，若能在這方面加強肯定能提升舒適性。

至於那具1248cc的直列四缸引擎表現稱職，85hp/6000rpm馬力和12.3kgm/4000rpm扭力輸出就帳面數字來看並不突出，或許有人認為這是CVT盛行的年代，四速自排似乎有點落伍，但對我來說CVT那種加速太過平順失去樂趣，倒是這種傳統自排動力傳輸上要來得直接許多。原以為Morning的操控和路感相當粗糙，就像過去FORD Festiva（零件由KIA提供來台組裝）、Euro Star那樣僅止於點對點的移動，毫無樂趣和舒適性可言，但畢竟這是全新世代的產物，經過多年下來果真有莫大進步，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊調校頗具水準，坑洞彈跳處理算是高明，而高速變換車道很是靈活，從右線切換至左線車身搖晃輕微，不像TOYOTA車系那樣會多晃個幾下，當然這也可能是試駕車款配置VSM，所以讓車身更為平穩，不過整體行路感頗有歐洲小車的水準，如果要與其他國產同級對手較量，恐怕只輸給FORD Fiesta和HONDA Fit。雖然Morning的舒適性沒有問題，但懸吊似乎略嫌軟些，或許將阻尼係數稍做調整，應該會更沉穩些。而所標配的四顆165/60R14輪胎，上頭的小花圖案不禁令人感到有趣。

可惜小歸小，達4.9m的最小迴轉半徑卻不甚親民，尤其與部分1.5L小型車相比要來得大些，所以在整體靈活性上打了些折扣，但最短車長倒是能在都會區輕易找到停車位，光這點就強過不少對手，相信整個台灣除了smart能勝出外應該是毫無對手。整體來說Morning無論品質、精緻度乃至路感都在水準之上，動態表現絕對可滿足日常需求，由於引擎排氣量過了1201cc稅制門檻，牌照稅和燃料稅完全比照1201-1800cc級距，必須年繳國庫新台幣11920元，但光是好停車、靈活以及容易駕駛這些特點，加上色彩繽紛的選擇，相信對首購族而言應該是不錯選擇。但也千萬別忘了，Morning只是代步小車，千萬別將它當成小鋼砲，操控性能樂趣肯定不是它的強項！

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新聞列表(11/14/2014)


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