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1996年3月28日台灣第一條捷運木柵線通車，開啟國人通勤往來的新模式，隨後陸續開通淡水線、新店線、板南線、板橋線、新莊線、信義線等各營運路線，逐步完成北市、新北的捷運連絡網路。而高雄、台中等人口眾多的直轄市，在近幾年的努力下亦建成高雄捷運、台中快捷巴士（BRT）等大眾運輸服務。而現在又多了一種輕軌鐵路，雖然是為了紓解交通而興建的一種大眾運輸工具，不過似乎各單位都沒有清楚解釋輕軌的營運模式，因為它可是與台北、高雄捷運大不相同。
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所謂的路權其實分為三大類，其中A型路權為：與地面交通完全隔離等模式，如高速公路、高速鐵路、地鐵等，而台北、高雄捷運就屬於A型路權，路面上的交通完全不會影響捷運的行進。只不過輕軌可就不一樣了，因為它是屬於都市型公共運輸系統，能夠在較小轉彎半徑、坡度及街道上行駛，並以架空線供應電力來運轉，且重點是建構簡單沒有像高運量台北、高雄捷運的興建過程繁雜且耗時。
而不過這也警示未來輕軌和一般道路共行的新交通型態。翻開淡海輕軌以及高雄輕軌的預定計劃，除了高架路段為A型路權外，B型路權（與地面交通部分隔離，但有優先通行權，如區域鐵路、輕軌運輸）以及C型路權（與地面交通完全混合，如公車、有軌電車）都有所涵蓋（淡海輕軌）。而B型路權最好的例子，就是台中五權路口到靜宜大學所設的BRT專用道，就是B型路權的營運模式。因此台中BRT在開通初期出現的零星交通狀況，幾乎都是一般用路人搞不清楚路權差異所造成的。
無論B型路權還是C型路權，現行輕軌系統所設置的營運路線，若行徑平面道路勢必會再分割一塊既有的路面給予輕軌列車使用，但如果是路面不夠寬敞的街道，未來極有可能就會影響到原本車道數量，甚至是C型路權的人車爭道問題更會時常上演。所以輕軌系統到底能不能有效紓解交通，由於目前高雄、淡海輕軌都尚未完工還無法定論，只是看到B型路權以及C型路權的部分路線規劃，看來一般用路人在輕軌開通後可能還需要一點時間來適應。
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 新聞列表(11/18/2014)
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