2024年3月29日 星期五
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解放性能的渴!LEXUS RC 350 F SPORT 300萬/RC F 360萬起連袂發售
AUTONET記者:邱志翔(11/24/2014)
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雙門跑車市場儘管小眾,但卻是道路上美學吸睛的代名詞,同時也是性能的化身,因此對車廠而言雖然賺頭不大,但卻是不可或缺的實力象徵,而一向給人豪華舒適取向的LEXUS,終於繼SC、IS C敞篷跑車及LFA超跑後,再度推出了旗下第四款雙門性能跑車–RC及RC F,在國內總代理和泰積極爭取之下,LEXUS最新性能代表RC也終於抵台,規劃有RC 350 F SPORT與旗艦跑車RC F,售價分別為RC 350 F SPORT 300萬、RC F 360萬、RC F極致版420萬,比起先前公布的310萬、390萬、450萬預接單價更加親民,另外RC F極致版還可花30萬加選CFRP碳纖維外觀套件!


TOYOTA旗下主打豪華、性能的品牌LEXUS,在1989年成立之初僅針對北美市場,直到2005年回銷日本,才成為了全球均有販售的高級品牌,雖然起步稍晚,但卻已經有本錢在高級車市場中與BMW、M-BENZ、AUDI等分庭抗禮,目前車系從最入門的CT上至LS、休旅車也有RX及最新加入的都會休旅NX,大致上算是完整。

總工程師矢口幸彥(Yukihiko Yaguchi)的堅持下,相信駕馭樂趣不僅僅於速度,而是感官帶來的極致體驗,因此堅持使用自然進氣V8引擎


不過在性能象徵的雙門跑車級距,卻始終僅有依附在IS車系下的雙門版本,面對敵對陣營陣容充足,LEXUS也終於在2013年底的東京車展發表了名為RC的雙門跑車,並立刻在2014底特律車展推出性能旗艦RC F,足以顯見LEXUS對於高性能市場的重視。



話說從頭,以第二代IS為基礎打造的IS F在上市之初即相當引起注目,畢竟一向以豪華、舒適為主要訴求的LEXUS竟然推出了一款輸出高達423hp、渾身充滿肌肉線條的性能房車,不過話題並未與銷量成正比,僅僅1萬1千輛的總銷量也讓原廠做出停產IS F的決定;儘管成效不彰,不過LEXUS並未放棄高性能市場,在2009年東京車展發表了旗艦超跑LFA,儘管僅限量少少的500輛,但4.8L V10自然進氣汽油引擎,擁有552hp最大馬力,讓不少人為之傾倒,再度開啟了LEXUS的性能篇章。

L-shaped LED頭燈


L-shaped LED尾燈


而承接IS F與LFA血液而來的RC/ RC F,就將扛起LEXUS性能車系的重責大任。本次總代理率先導入的是RC 350 F SPORT與RC F,節能取向的RC 300h並未列入考量,車輛外觀設計靈感來自LFA,RC 350 F SPORT車身尺碼為4695×1840×1395mm軸距為2730mm,以LEXUS家族紡錘型水箱護罩作為主軸,加裝F SPORT外觀空力套件,變化出更低寬、性感的跑車曲線,突出的前後輪拱讓整體車身看起來更具魅力,19吋銑黑鋁圈等F SPORT專屬套件則增添競速氣息,此外靈感來自於LFA超跑的三角形立體頭燈,由3顆L-shaped LED上下排列組合而成,後方以50組特殊片狀結構組成的L-shaped LED尾燈,更讓RC車系如同精品般動感。

LEXUS賦予RC 350 F SPORT與RC F在葉子板不同的性能徽飾(此圖為RC F)


RC 350 F SPORT


不同於RC偏向時尚的設計,為賽道而生的RC F更重視空氣力學及性能的表現,除了全車在前後保險桿、側裙等外觀鈑件重新設計,讓車身尺碼調整為4705×1845×1390mm、軸距為2730mm,更取汲先前參加德國紐柏林賽道24小時耐力賽事經驗,為了讓引擎蓋底下的5.0升V8引擎在高負載的環境下發揮最大的性能及散熱,在引擎蓋上方、及前葉子板後方均設計了散熱孔;而承襲自LFA超跑的主動式後導流尾翼更會在時速超過80km/h時自動升起,強化高速行駛的下壓力。


RC F配置承襲自LFA的主動式後導流尾翼,會在時速超過80km/h時自動升起,強化高速行駛的下壓力


內裝部分兩款車型也呈現截然不同的車室氛圍,RC 350 F SPORT擁有優異支撐性及包覆性的一體塑形F SPORT跑車化座椅加持下,讓駕駛及前座乘客能以最放鬆的姿勢享受整段旅程,而從充滿戰鬥氛圍的單環數位動態儀表板、鋁合金煞車及油門踏板,到低調優雅的氛圍照明,以及包括觸控式閱讀燈、單觸復位後座進出功能等貼心設計,展現出跑格及優雅兼具的豪華車室空間,而為了做最有效率的空間運用,原廠在後座更設計出60:40分離功能,以便攜帶較大件行李。

RC 350 F SPORT


RC F


至於追求駕馭樂趣至上的RC F則是以濃厚的戰鬥競技元素包裝,包含符合人體工學的高椅背設計賽車前座椅,擁有更佳的包覆性及支撐性,Semi-aniline頂級真皮搭配的葉紋剪裁縫線,更能將駕駛及乘客穩穩地固定在座椅上,消費者亦可選擇更具競速氣息的Alcantara人造麂皮,方向盤及頭枕上的F徽飾彰顯不凡的性能地位,握幅加粗的方向盤形狀及大片式換檔撥片更為就手,有利駕駛於賽道行駛時能輕鬆進行轉向及升降檔動作。

RC F配置符合人體工學的高椅背設計賽車前座椅


此外,為了讓駕駛更易於讀取所需的行車資訊,RC F配備的單環式賽車儀表板,在中央的大型儀表主要用於顯示於玩家而言最重要的引擎轉速、檔位資訊及車速,左方顯示幕則可顯示包括行駛模式、G值、胎壓、油耗等各種行車資訊,而為了提升駕馭樂趣,本次RC F更增加了單圈計時碼表,駕駛僅需按下方向盤右方按鍵,即可記錄自己每一圈的速度。

RC F極致版搭載LEXUS首創於後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統


TVD儀表板顯示


動力表現方面,RC 350 F SPORT搭載一具排氣量3456cc的V6引擎,配備Dual VVT-i及ETCS-i等先進科技,最大馬力為317hp/6400rpm,並可在4800rpm時迸發出38.5kgm最大扭力,在8速SPDS手自排變速系統,0-100km/h加速僅需6.3秒,安全極速限制為230km/h。

智能多重駕馭模式-ECO


智能多重駕馭模式-NORMAL


智能多重駕馭模式-SPORT S


智能多重駕馭模式-SPORT S+


而專注於駕馭樂趣的RC F,在總工程師矢口幸彥(Yukihiko Yaguchi)的堅持下,相信駕馭樂趣不僅僅於速度,而是感官帶來的極致體驗,因此堅持使用自然進氣V8引擎,雖以IS F的5.0L(4969cc)引擎本體為基礎,但幾乎所有零件均經重新打造,同時採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門,因此最大馬力直達477.3hp/7100rpm,54.0kgm最大扭力在4800-5600rpm就能全數輸出,在8速SPDS手自排變速系統驅策之下,0-100km/h加速僅需4.5秒,極速則上看270km/h。

RC 350 F SPORT搭載一具排氣量3456cc的V6引擎,具備317hp/6400rpm最大馬力、38.5kgm/4800rpm最大扭力


RC F配置排氣量4969cc V8引擎,擁有477.3hp/7100rpm最大馬力及54.0kgm/4800-5600rpm最大扭力


為了讓車主在賽道及一般道路均能享受RC F帶來的樂趣,除了運用LEXUS旗下Hybrid車款搭載的Atkinson循環引擎科技,在低、高轉速時分別以Atkinson及Otto循環方式運轉,更採用兩階段式進氣系統,以3600rpm為分界,在高、低轉速時塑造風格截然不同的引擎性格及聲浪;而RC F搭載的8速SPDS手自排變速系統,雖然在NORMAL一般模式能保有豪華跑車一貫的換檔綿密舒適感受,但在設定上與RC 350最大的差異是導入降檔同步補油邏輯控制系統,當切換至SPORT S/S+運動模式並大腳踩下煞車時,駕駛可明顯聽到變速箱降檔及引擎補油的絕美聲浪,讓引擎維持高轉速以準備隨時再加速,而在變速系統專屬的M手排模式下,即使引擎超轉,變速箱仍會停留在駕駛設定的檔位,讓RC F能隨時保有高轉速時充沛的扭力輸出。

RC標配8具SRS氣囊


BSM盲點偵測系統


RCTA後方車側交通警示系統


RC F極致版更搭載LEXUS首創於後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統,不同於傳統限滑差速器以減少動力輸出方式維持車輛行駛路線,TVD科技係來自LEXUS近年來研發Hybrid系統的心血結晶,能以每秒1000次的頻率偵測車速、G值及輪胎速度,並在不減速的情形分配後輪扭力,即使是業餘車手也能輕鬆征服每個彎道。



全新RC雙門跑車的問世,無疑是LEXUS再度證明性能身手的時刻,也讓國內始終由歐系車廠所霸佔的性能車市場打開僵局,提供消費者更多選擇,當然對手諸如BMW M4、AUDI RS5、M-BENZ C63 AMG等也都是一時之選,就看兼具性感與性能的RC如何創造屬於自身的客群了,和泰對於RC的販售目標訂在年銷250台,不過據了解接單至今已經快速累積破百台,顯然國內買家對於RC深具期待!




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