2024年3月29日 星期五
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武裝紳士,新年式MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D試駕報導
AUTONET記者:張振群(11/27/2014)
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所謂的紳士即代表在地方具有高聲望以及崇高地位的男子,而MITSUBISHI Pajero自達卡拉力賽(Dakar Rally)淬鍊而來的越野實力,幾年來在汽車市場上絲毫沒有動搖,甚至在現今多數朝向都會、輕盈且便捷設計的SUV面前Pajero更具自我優勢,冠上「紳士」名譽當之無愧。現在Pajero以新年式之姿再度導入台灣市場販售,而在這一年後Pajero到底有甚麼改變,就順著這篇試車報導一探究竟吧!

在SUV銷售逐步興起後,消費者轉買這類新車的原因,不外乎就是為了寬敞的車室空間以及視野更清楚的駕駛高度。但為了節能捨去過往多種越野功能,甚至改為2WD等傳輸設定,雖然車輛價格便宜了、油耗進步了,但終究只能在市區、郊外遊走,想要進一步前往荒蕪之地卻力不從心。另外,多人座SUV的碩大身軀也成了停車限制困擾。所以三門個性化的SUV在近年來又再度受到市場矚目,這也讓Pajero有機會以三門、五門兩種的姿態在台灣同步販售。

個性化的三門SUV近年來又再度受到市場矚目,這也讓Pajero有機會以三門、五門兩種的姿態在台灣同步販售


方正 才是越野精神
相較於多重摺線、流暢的前衛之美,Pajero擁有的方正、粗曠越野精神是無法被取代的。在新年式車型上,原廠僅針對車頭鍍鉻水箱護罩的延伸面積加以調整,並以三橫欄造型呈現,而後視鏡也一併換上鍍鉻樣式。另外,車頭前保桿兩側霧燈不僅重新塑造,亦導入LED日行燈,匹配前、後金色「MITSUBISHI」廠徽以及金色車尾備胎「Pajero」字樣,不僅質感倍增更增添些許科技感。

新年式Pajero車頭鍍鉻水箱護罩面積再向下延伸


鍍鉻後視鏡外殼


增加LED日行燈


而原本配有的車身同色輪拱、車側登車踏板、黑色車頂行李廂架、大型擾流尾翼等,皆全數都保留到新年式Pajero上。至於車尾側開的尾門設計,雖然可減少因備胎重量影響的重量問題,但在台灣地區卻是相當不友善,尤其是車身尺碼長達4900mm的五門車型(三門為4385mm),在一般室內停車格中就會因後方空間不足而無法開啟。當然若只是拿取小物,側開尾門的設計就顯得便捷許多。


黑色車頂行李廂架


側開尾門設計


3.2L柴油渦輪引擎 扭力充沛
新年式Pajero引擎蓋下方的動力來源,依然源自排氣量3200c.c.直列四缸柴油引擎,在渦輪增壓以及燃油缸內直噴系統配置下,具備200hp/3800rpm最大馬力以及45.0kgm/2000rpm的峰值扭力輸出(三門、五門皆相同)。整體而言此具柴油渦輪引擎已無挑剔之處,在溫馴設定的變速系統驅策下,Pajero駕馭起來並沒有明顯的加速突兀感,不過在深踩油門後,動力也會毫不客氣的加重傾出。


3.2L直列四缸柴油渦輪增壓引擎,具備200hp/3800rpm最大馬力以及45.0kgm/2000rpm的峰值扭力輸出



越野精華 SUPER-SELECT 4WD-II(SS4-II)電子多模式四驅系統
最值得一提的就是Pajero上的SUPER-SELECT 4WD-II(SS4-II)電子多模式四驅系統,這看似需要深入研究的驅動系統,但其實使用方式很簡單。在市區走行可採後輪驅動的「2H」檔位,不僅車輛起步較為輕快,方向盤回饋力道亦最為輕手。而四輪傳動的「4H」,雖然起步較為溫吞且方向盤回饋加重,但有助於車輛在高速行駛或山路走行時的穩定操控和抓地表現。至於對付雪地/沙地的4HLc(四輪傳動中央差速器鎖定),以及岩路/泥濘路面行駛的4LLc(加力檔四輪傳動中央差速器鎖定)模式,在專業越野玩家中更是不可或缺的必備檔位。


SUPER-SELECT 4WD-II(SS4-II)電子多模式四驅系統


可利用儀表板中央顯示幕,知道當下車輛的驅動模式


油耗1級能源效率等級
當然台灣消費者並非每天都在極端的路面上行駛,絕大部分都是在市區、郊外穿梭居多,且Pajero魁武的身形需配上18吋的輪框在視覺上才較均衡(尺碼為265/60 R18),不過卻沒有因為如此而有損Pajero的油耗表現,此具3.2L柴油渦輪引擎,在INVECS-II五速手自排智慧變速系統的驅策下,仍繳出11.0km/L的平均油耗表現(五門車型為10.9km/L),更名列台灣經濟部能源局1級能源效率等級。


標準配置18吋輪框(尺碼為265/60 R18)


INVECS-II五速手自排智慧變速系統


內裝豪華感依舊
新年式Pajero在內裝鋪陳中其實並沒有太多變動,皮質方向盤、高質感皮質包覆排檔頭(加力箱)以及高質感皮質座椅下,大幅彰顯豪華氛圍。搭配類金屬環艙飾板與中央冷氣孔外圍金屬飾板的冷冽風格,科技感受更上一階。當然控台上方的中央資訊顯示幕,無論在三門或五門車型上皆列為標準配備,可提供平均車速、平均油耗、可行駛里程,以及車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針等各方行車與環境資訊。



中央資訊顯示幕可提供平均車速、平均油耗、可行駛里程,以及車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針等各方行車與環境資訊


三門Pajero 後座出奇舒適
這次試駕的三門Pajero,為個性化市場中最受矚目的一款,其俐落的身軀無論在都會街道還是戶外等地都能展現俐落的姿態。試駕過程中更不難發現雖然是三門設定,但並沒有讓車內空間有太多限制,第二排座椅仍能入座三名成人且兩側都有扶手、置杯架等。不過由於駕駛座配有十向電動調整座椅,因此後座乘客仍還是以右側座位上下車為主,並利用快捷的腳踏設計讓前乘客座椅能更快調整到最大上下車空間。

新年式Pajero駕駛座配有十向電動調整座椅



快捷腳踏設計讓前乘客座椅能更快調整到最大上下車空間


設計成熟 無須再過多點綴
在安全配備上,Pajero在進口車的身分下無庸置疑絕對是周全完善的。包括全車六具SRS防護氣囊(雙前座、雙前座側邊、雙車側幕簾式),以及ASTC主動車身穩定循跡、ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先等系統皆列為標配。最後,或許這篇試車報導陸續介紹下來,讀者對新年式Pajero可能沒有感到太多驚艷之處,不過這也就是因為在產品設計趨於成熟的形態下,新年式Pajero不需要更改太多就能讓消費者對這輛經典越野名駒謹記在心。

Pajero標配全車六具SRS防護氣囊





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