觀點：從澳門格蘭披治大賽車看台灣賽車現況：AutoNet 汽車日報

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2024年4月25日星期四

觀點：從澳門格蘭披治大賽車看台灣賽車現況

AUTONET記者：吳世傑(12/02/2014)

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一年一度、少數碩果僅存的國際性街道賽車活動－澳門格蘭披治大賽車，今年的賽事已在11月13日至16日四天的時間內圓滿結束，而受到YOKOHAMA橫濱輪胎的邀約也讓AutoNet汽車日報有機會親身前往澳門一賭這舉辦超過半世紀、今年已堂堂邁入第61屆的國際賽車盛會。

早年由於受到葡萄牙殖民影響，在1954年一群賽車愛好者認為在澳門曲折的道路舉辦賽車肯定精采刺激，進而受到官方單位認可後催生了第一屆澳門格蘭披治大賽車。隨著當地居民反應越來越熱烈，連帶的賽事規模也跟著越辦越盛大，如今第61屆賽事早已擺脫了早年私人籌措經費，以熱情支撐賽車運動的草創時期，成為一年一度澳門最重要的賽車慶典也是旅遊及商業活動的年度高峰。

第61屆澳門大賽車在門票收入與進場人次達到了前所未有的高峰，在四天的賽車活動期間共吸引了8萬人次進場參與，而精彩刺激的葡京彎看台與最能感受緊張氣息的直線道看台位置，更是在決賽當天之前就早已銷售一空。替澳門官方帶來超過1200萬元的門票收益，若是算上最大輪胎贊助商YOKOHAMA橫濱輪胎與各車商、當地酒店、商家的廣告贊助，則整體收益更是達到了前所未有的5100萬元澳門幣。

身為澳門當地積極參與的賽事之一，澳門路車挑戰賽參賽車擁有許多當地贊助商貼紙

CTM澳門房車盃賽事同樣也是當地參與度相當高的比賽，滿滿的贊助貼紙顯見當地廠商的參與度極高

若是在觀光收入方面，在賽車舉辦的四天期間來，入境澳門的旅客多達65萬人次，全澳門的酒店平均入住率更是高達95.72%。這樣的人潮替澳門當地賭場與商場等等觀光產業也帶來了許許多多的消費力道，實際的消費金額更是難以估算，顯見澳門大賽車對於當地旅遊業擁有舉足輕重的地位。

即便拍照當時僅僅是資格賽，但葡京彎看台依舊擠滿了熱情的當地觀賽民眾

以我個人四天以來走訪澳門大賽的自身經驗，澳門當地人大多是對這歷史悠久、早已成為文化一部份的澳門大賽車抱持著友善的態度。甚至在看台拍攝賽車期間，也見到多所學校師生藉著校外教學的名義前來共襄盛舉觀看賽事。而一般民眾也都能配合接受賽事舉辦期間所帶來的巨大噪音與道路交管等種種不便，藉由這樣上至澳門官方單位、下至一般老百姓的全面支持，才有可能摧生現有澳門大賽的規模與國際知名度。

當然了，即使是歷史悠久的澳門大賽車，仍舊有著些許的反對聲浪產生，甚至因為澳門當地博弈事業的蓬勃發展，大賽車所帶來的觀光效益不見得是必須，連帶澳門大賽車的存廢問題也是每年都被拿出來討論的熱門議題。不過整體來說澳門當地的賽車產業仍舊可以是台灣賽事相關主辦單位積極仿傚的的對象。

若以台灣賽車運動的現況來說，政府所扮演的角色是既沒有積極作為卻也沒有明令阻撓，也因此才會有現在大鵬灣與即將誕生的月眉賽車場出現。然而在民眾與媒體仍然普遍將賽車運動與飆車劃上等號的現況來說，台灣的賽車運動還有很長的一段路要走。在這之前許多擁有實力的新生代台灣車手包括出戰華夏盃澳門最終戰的楊孟樵、鄒定甫、江榕豪、周哲男與施世偉等等，都只能靠著自己的力量與民間稀少的資源繼續堅持，或是乾脆轉戰中國大陸相對成熟的賽車環境，繼續追尋自己的賽車夢想，而台灣這樣不完善的賽車環境無形之中也扼殺了許多興趣與天賦兼備的優質車手。