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於2011年底發表的NISSAN新世代March，雖然裕隆日產對March寄予厚望，但礙於對手眾多以及曾一度中斷銷售，導致銷售狀況不如預期，為了要扭轉局勢，極有可能隨著2015年小改款時，同時也進行換心手術，改以1.2L三缸機械增壓取代現有1.5L四缸，雖然成本上可能會有新台幣5萬元左右調漲，但卻能從稅金和燃油等費用上回本，算起來應該比現行1.5L更划算！
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回想三年前新March問世時，是以國產1.5L掀背車最小迴轉半徑4.5m、EPS電子動力方向盤、智慧e化旅程電腦等特點有意搶攻消費族群，但市場對手各各是強敵，且代號K12的上一代並未能導入國內，加上價格一口氣拉至五字頭，完全破壞便宜小車的印象，因此隔代的March似乎無法引起市場共鳴，導致狀況不如預期。此外所搭載的1498cc直列四缸引擎，縱使搭配CVTCS可變汽門正時控制系統，並能發揮99hp/6000rpm、14.0kgm/4800rpm的輸出功率，同時也有著高達15.6 Km/L(歐規測試值)平均油耗，但面對其他對手只能算表現平平。所以在多重考量下，裕隆日產正在評估換心導入1.2L DIG-S直列三缸機械增壓缸內直噴引擎，來提升March的產品競爭力。
根據AutoNet汽車日報了解，目前裕隆日產正在評估的1.2L直列三缸機械增壓引擎，實際上就是歐規Micra DIG-S，搭載代號HR12DDR的1198cc直列三缸機械增壓直噴引擎，所強調重點在於更加環保節能的表現，除了原有的VTC氣門正時系統外，在導入機械增壓、引擎怠速自動啟閉系統與煞車動能回收系統後，壓縮比也達到13：1，讓輸出功率達到98hp/14.5kgm水準，雖然馬力比1.5L微幅減少1hp，但扭力卻增加0.5kgm，而導入台灣市場的組合將為CVT變速箱，平均油耗絕對有20.0km/L以上的傑出表現，可算是兼具環保節能的動力設定。
不過想要換上這具引擎，恐怕得付出「增加新台幣5萬元」的成本代價，然而按照台灣的稅制來看，現行March每年必須繳交11920元給國庫（燃料費4800元+牌照稅7120元），但1.2L引擎因為排氣量沒有超過601-1200cc級距，所以繳交金額為8640元（燃料費4320元+牌照稅4320元），兩者之間每年就相差3280元；倘若每公升平均油耗差了5km，41L油箱容量就差了205km左右，意味1.2L還比1.5L可多跑上個200km，按照目前每公升95無鉛汽油28.1元的售價來算，每次加滿油箱就要價1152元，不到幾年相信那5萬元的成本價差就可回本。
若March能換裝1.2L引擎，加上CVT的配套措施，以及小改款後更多的新穎設計與配備，價值上絕對不只這5萬元，當然最佳狀況是裕隆日產與原廠協商談判成功，將成本整個壓低，並獲得最具競爭力的條件，相信消費市場應該就會認同March的特色，進而提升整體的銷售量。至於最終決定如何，恐怕得等到2015年第二季才會露出曙光。
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