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12/12台灣和日本汽車界最驚人的消息，應該是素有NISSAN GT-R之父水野和敏擔任裕隆集團旗下華創車電副總，以及華創車電在日本開分公司的訊息，但實際上早在今年10月AutoNet汽車日報便得知這項消息，礙於和水野和敏本身的約定，只得等到今天才能公佈訊息。
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以現行R35 GT-R一戰成名的水野和敏，其實在日本享有非常高的知名度，尤其專精於底盤等工程研發的功力，就連不少歐美車廠也敬他三分，畢竟他曾參與Sunny、Silvia、Cedric、Primera等車的開發，就連NISSAN集團所自豪的FM底盤更是出自他手，而擔任NISMO賽車開發和車隊總監，對水野和敏來說是輕而易舉。然而因屆退離開服務長達41年的NISSAN，水野和敏依舊相當不捨，不過對他來說提攜後輩才能讓汽車工業更進步，畢竟這和教育一樣是永續經營。
其實早於10月份我曾在裕隆集團新店總部的樓下巧遇水野和敏，我相當訝異居然會在台灣碰到他，由於從葡萄牙、日本、台灣等地都有數面之緣，當然也就聊開了。他那時已經掛著「華創車電」的員工識別證，因此透露12月份將在日本開記者會向媒體說明，同時也確定到華創任職，負責整體工程方面的業務，至於擔任什麼職位他倒是沒有說，只是希望我能保密。就AutoNet汽車日報所知，水野和敏至華創車電的職稱為副總經理，負責底盤工程開發，與造形設計沒有關係，同時也掌管車型開發計畫，這說明接下來LUXGEN的新車應該都與他脫離不了關係，且既然有了GT-R之父的加持，又有來自日本經驗豐富的團隊，對華創車電或者LUXGEN甚至是整個裕隆集團而言，絕對有加分且正面的作用。
根據水野和敏在日本個人網站中的求才項目，明確指出公司名稱為華創日本株式會社，也就是華創車電的海外分公司，想當然爾他擔任社長一職，他所需要的都是工程人員，而非與設計相關人才。
華創日本株式會社求才啟事
必須具備正規生產線製造、多數車款的市售車開發、相關業務五年以上經驗者：
1. 試作車輛開發整合協調：試作車整體計畫與試作車製作溝通協調。
2. 零組件開發整合協調：擔任與零組件開發廠商溝通之窗口，同時計算開發費用等事務。
3. 車輛在地測試整合協調：計畫執行與在地交涉，以及測試車準備進度的掌控。
當然大家或許會好奇，水野和敏為何會選擇台灣而非中國、歐洲或者其他地區的車廠，就我所了解其實水野和敏與過去YNDC關係匪淺，主要是裕隆日產在自主性高的1990年代，不少車款的開發水野和敏野都曾參與過，且在YNDC也有舊識；此外，在華創車電工作的自主性高，且相信專業，又不會受到太多限制，如果是在歐洲或者其他車廠，包袱和壓力不小，作起事來肯定綁手綁腳，或許是這些原因讓他選擇台灣進入華創車電吧！
水野和敏進入華創車電後，工作內容包含LUXGEN現行車款商品力提升與降低不良率，現行車的小改款，以及最重要的新底盤平台開發，因此在正式就任後他將積極進行所有相關事宜。至於華創車電在日本成立華創日本株式會社的目的，根據水野和敏解釋是，因為台灣沒有適當的測試場地，而日本就有多處可使用，因此在未來不排除會將開發中測試車運至日本測試，當然交涉業務這方面日本分公司就很重要。
至於何時才會出現GT-R之父所開發的車款？推測應該在三年之後，因為繼U6之後就是2015年的小型車，而這些水野和敏都尚未參與，按照時間點來看，2017年應該是最有可能。
水野和敏個人小檔案
1952年：出生日本長野縣
1972年：進入NISSAN底盤部門，參與Sunny、Silvia開發
1970年代後期：參與Cedric/Gloria搭載渦輪引擎、直六柴油引擎計畫，以及Bluebird、Sunny前驅化底盤開發
1980年起：負責第一代Primera、R32 Skyline計畫提案
1988年：開發R89C賽車
1989年：NISMO R90CP-R92CP、NP35等C組賽事總監與賽車開發，同時兼任賽事總工程師，架構出NISSAN賽車黃金年代
1993年：重回NISSAN擔任Skyline、Laurel等車款的開發
1995年：擔任NISSAN底盤結構設計與開發課長，同時兼任NISMO R33 GT-R在日本國內賽事總監與開發者
1998年：提出新V6前中置結構底盤構想，兩年內孕育出V35 Skyline、Z33 Fairlady、Stagea、FX35/45等共計五款車
2003年：提出獨立驅動系統計畫與車輛開發，同時擔任GT-R開發計畫總負責人，包含企劃、開發、生產、營業、利潤、品質、銷售網等規劃
2013年：從NISSAN正式退休
華創車電
2005年12月成立的華創車電，實際上應該算是裕隆日產YNDC與中華汽車CARTEC的綜合體，共分為產品企劃、造形設計、底盤設計開發、車體設計開發、車用電子、電動車開發等，像台灣自主品牌LUXGEN所有的車款，全都是出自華創車電之手，可說是目前國內唯一擁有最多汽車工業人才的公司。
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