|
以前衛設計著稱的法國CITROEN，與多數歐洲品牌一樣，最早在1980年代政府開放進口車時期登陸台灣，在最新的總代理寶嘉聯合接手之前，已經換過不少代理商，雖然曾在國內歐系平價車市場擁有一片天，但隨著國產車品質與賣相不斷提升，加上代理權更迭等因素，也在2007年退出台灣市場，如今在2014年12月捲土重來，並遵循法國原廠的新策略一口氣打出CITROEN與DS雙品牌，試圖在競爭激烈的市場中做出區隔。
| |
|
命運多變的初登陸時期
1980年代由於政府希望加入GATT關稅貿易總協組織，從1970年代末期就開始與歐美等國積極接觸，這不僅促成日後大幅開放歐美進口車政策，同時也和許多德國、瑞典與義大利等汽車品牌相同命運，經營上仍受限原廠策略進行品牌切割，所以1984年原本與PEUGEOT合作的羽田工業，有意接下CITROEN代理權，但法方仍希望兩品牌獨立經營，因此於1985年將代理權交給慶亞汽車，而慶亞汽車當時還擁有法國TALBOT的經營權，此時的CITROEN有個中文名稱，就叫做「先進」，主要是具有專利且獨家的液壓懸吊系統領先群雄。
爾後隨著TALBOT併入PSA集團，原廠也停止TALBOT的經營，慶亞汽車原本兩個品牌立刻減損一個，加上CITROEN獨家的液壓懸吊系統毛病百出（備註：1975年CITROEN取得液壓懸吊系統世界專利後，旗下BX與CX車系均配置這套獨步全球的技術，首批引進台灣的BX更以此為最大的賣點，讓消費大眾目睹CITROEN三輪行車的特異功能。不過慶亞汽車的保修體系缺乏經驗，加上原廠液壓系統維修單價高，且未能教導車主正確使用方法，並反而讓這套系統成為CITROEN的包袱。），慶亞汽車在缺乏危機處理機制，同時銷售狀況不如預期的情況下，在1987年將代理權轉移至墾歐汽車；爾後墾歐汽車發生財務危機，加上股東多數不支持經營CITROEN，一年之後又將代理權轉移到由國產實業集團轉投資的最大經銷商豐禾汽車，至此CITROEN終於尋找到一個得以長久經營的新海港。
隨經濟成長的法系品牌
豐禾汽車接手CITROEN正值「台灣錢淹腳目」的年代，大手筆建立全省經銷服務網路，並率先同業推出專屬的「五星級服務」，與當年RENAULT、PEUGEOT、VW、SEAT與FIAT等競爭對手相比，可算是最早提出「類高級品牌」的服務概念，也是台灣汽車「五星級服務」之祖。同時低成本及國產集團向來靈活的行銷手法，即使當年主力僅有AX與BX兩款車（BX共有1.4L基本款、銷售主力1.6L與頂級1.9L Gti三種），卻以新台幣49-76萬元價格帶獲得市場青睞，爾後Saxo、ZX陸續上市，更讓CITROEN的聲望如日中天，當然也拜PEUGEOT和RENAULT衰退之賜，成為台灣最暢銷的法系品牌！
然而國產集團在1995年陸續爆發財務危機，以及1998年疑似違約交割，加上資產掏空案，不僅讓國產所代理的美國GM（BUICK、CHEVROLET、CADILLAC等）首先受到波及，銷售平穩的CITROEN也難逃厄運，自此對品牌形象產生負面影響，法國原廠遂在1998年主動中止豐禾汽車的台灣代理權。此時正逢永業汽車也將失去經營數十年的德國VW代理權，為此永業汽車積極爭取CITROEN代理權，在原廠不希望代理PEUGEOT的協和國際同時擁有雙品牌，便在1998年底與永業汽車簽訂合作協議，從1999年起CITROEN的國內代理權正式交到永業汽車手上。
永業接手也終結在台經營
永業汽車接手CITROEN後，除了承接當年國產所遺留下來的庫存車，並持續銷售Saxo、Xsara與Xantia，更期望有所成績開創新局，如在TIS舉辦與賽車相關的活動，在最快時間引進世代交替的C2、C3、C5車型，並將標準化作業程序的新車整備、保修體系與客戶服務，完全納入經營CITROEN的重要目標。
然而永業汽車成為CITROEN新總代理的時間，卻是亞洲金融風暴開始影響的時期，加上國產車品質、產品和性能等的提升，以及PEUGEOT和RENAULT兩大法國品牌V型反轉期，再加上歐元持續攀升，使得永業汽車在經營上備感壓力，最終只得在2007年放手CITROEN的代理權。
就在總代理寶嘉聯合接手PEUGEOT業務後，有感於同屬PSA集團的CITROEN車主宛如孤兒，遂在2011年起承接所有CITROEN所有維修服務，此時也開始評估經營CITROEN與新品牌DS的可能性，最終在2013年底台北車展正式亮相，結果獲得不少好評，便積極進行通路、維修等體系，並規劃引進與PEUGEOT區隔化的車型，期望能在多元化且新消費結構下下的台灣市場，交出亮麗的成績單。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(12/18/2014)
|
12/18/2014
