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台灣高鐵董事長歐晉德上週請辭，雖然引爆了因他表態力挺連勝文，而遭交通部逼退的政治醜聞，中華航空事業發展基金會也在10日召開新任董座的接替人選提名，但其實無論誰來當都無所謂，因為最新消息指出，政府可能出手將高鐵〝收回國有〞，這意味著高鐵長年的虧損會將由政府埋單，也就是全民埋單…
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被稱為全世界最大BOT案的台灣高鐵，是台灣第一個採取由民間興建、營運，並特許營運期滿後，移轉給政府的民間興建營運後轉移模式公共工程，儘管建立初期因驗證報告、號誌工程延宕，最終在2007年2月1日正式營運，目前已經成為台灣西部重要的長途運輸工具之一、更是出外旅行、南北洽公，節省時間的最佳交通方式。
看似相當成功的交通網絡，但營運至今已經累計虧損500多億元、負債高達3800多億，加上特別股股東要求贖回股票股息及營運安全議題影響經營績效；財務問題成為壓倒高鐵的最後一根稻草，估計最快明年底就可能因現金流不足爆發財務危機。
根據《商業週刊》指出，由於高鐵債務由政府擔保，如果高鐵倒閉，這也意味著債務將由全民埋單，平均每個國民需承接1.7萬元的債務。
檢視高鐵的虧損原因，原因其實相當複雜。由於高鐵的收入有95%來自運量，以目前每天僅8.5-9萬的運量人次，僅僅只有當初預估18-23萬人次的四成，而且也完全不及14.5萬日運量的損益基準，失真的運量初估顯然就是最大兇手。
不過深究背後的金錢遊戲其實更令人搖頭，高鐵當初是以五大原始股東僅投資二百九十億元，舉債高達三千九百五十四億元而完成的BOT興建案，這不只意味著，原始股東只要出一元，就能享有14倍的投資報酬，而且龐大的利息正是這黑洞越陷越深的主因。如今虧損卻又由政府介入、全民買單。
過去高鐵和銀行團的斡旋，幾乎都由政府擔任和事佬，不只使用國家預算徵收土地給台灣高鐵，也出面請國家持股公司投資，甚至幫高鐵協調銀行借錢。如今因歐晉德被爆遭逼退，才讓高鐵的財務危機再度受到關注，迫使政府必須出面接管，而這虧損到頭來恐怕又會是全民埋單嗎！？
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 新聞列表(03/11/2014)
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