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在這次VOLVO原廠於法國尼斯所舉辦的大型試駕活動當中，除了搭載T6動力的S60、XC60之外，還有採用D4柴油動力的V60，畢竟目前在國內也有提供D4柴油車型，過去我們也曾進行過試駕的動作，所以為了進一步體驗全新Drive-E動力系統的進步之處，我們也特別撥了一點時間駕著V60 D4出去快速兜了一圈，雖然只有短短的一圈，但這具D4柴油引擎與AISIN八速自排變速箱的搭配，同樣交出了相當優質的表現。
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首先我們還是先看一下這具2.0L D4直四雙渦輪增壓柴油引擎的基本規格，其排氣量為1969c.c.，缸徑×衝程則是82.0×93.2mm，具備電子共軌噴射供油、序列式雙渦輪增壓系統，可輸出181hp/4250rpm最大馬力，峰值扭力則是40.8kgm/1750-2500rpm，並且擁有7.6秒完成0-100km/h起步加速的好身手；雖然扭力輸出維持著原有的水準，但其最大馬力比起國內原有D4車型的163hp/1500-2750rpm有著明顯的提升。
不過這具引擎最大的特色可不僅止於此，VOLVO透過這套系統將共軌噴射壓力提升到2500bar的水準，藉由更為細緻置的油霧，讓引擎燃燒更完全、更具效率；另一方面，從引擎本體上我們可以看到在每個汽缸上方都有一個紅紅的部件，這個便是Drive-E柴油引擎能夠達到節能效果的最大利器─全球首創的i-ART智慧型供油系統，原廠在每個汽缸都配置了微型晶片，用來監控缸壓、燃油燃燒狀況以及室溫度等資訊，並且將這些資訊傳到ECM引擎管理系統，電腦在經過這些資訊進行判斷之後，便會是每一個汽缸的狀況進行供油量的調整，以精準的供油動作，達到節能的效果；在全新科技的加持之下，目前已經以正2014年式車型開始在國內接單預售的V60 D4不但交出19.2km/L的平均油耗，更獲得經濟部能源局能源效率等級1級的認證。
在看過一些比較數據面的表現之後，接下來我們就進入實際駕馭體驗的部分，而全新D4可說是從引擎一發動就讓我留下不錯的印象，在改採四缸的設定之後，可以很明顯的感受到運轉的細緻度有著大幅度的提升，發動以及怠速時的震動情況減低不少，而柴油引擎一向較為人所詬病的引擎運轉聲，在本具引擎上也獲得了改善；這兩個特性在我坐進車室內部之後，在V60原先就不錯的NVH工程之下，更加被突顯出來，而光憑運轉細緻度與減噪這個部分，就能讓我給予這具柴油引擎相當高的評價，不過這並不是它唯一的優點，因為在動力輸出的表現上，D4 2.0L直四雙渦輪增壓柴油引擎同樣有著相當高水準的表現。
實際踩下油門上路後，在先前比較沒提到的雙渦輪增壓系統就開始顯現其威力，這套雙渦輪增壓系統採序列式的設計，而這樣的配置為的就是減少渦輪增壓引擎較為常見的渦輪延遲現象，其作用理念也與T5雙增壓器油引擎相同，只不過是將機械增壓的部分改為渦輪增壓，在引擎中低轉速時採用小渦輪作為輔助，讓車輛在起步或是一般市區交通狀況當中，駕駛人不需要帶太深的油門就能夠擁有充沛的動力輸出；另一方面，D4車型除了具備181hp的最大馬力，40.8kgm的最大扭力與T6車型不相上下，能夠提供駕駛人相當輕快的起步感受。
值得一提的是，VOLVO原廠不但採用了雙渦輪增壓來消弭渦輪遲滯，讓新D4動力不會像舊款D4在動力輸出上會有較不線性的情況出現，密齒比設定的八速自排變速箱除了提供相當有效率且直接的動力傳輸感受之外，車輛加速力道的延伸也更加平順，不但給予駕駛人更為親切好開的駕馭感受，也能夠同時給予乘客舒適的乘車體驗。
當我在進行V60 D4試駕時，其實距離試駕結束的時間已經愈來愈接近，所以選擇較短的路線並在接下來的路程加足了馬力快速往前，而這具D4動力在動力輸出的延展性也令人感到相當滿意，在最大扭力發揮完之後，則是輪到最大馬力來接手，能夠讓駕駛人擁有相當暢快的動力輸出感受。
而在這裡我們則是要再次提到VOLVO 60車系的硬底子底盤調校功力，其優異的操駕表現讓V60 D4面對山區道路是遊刃有餘，其動力輸出雖然不算大，但在山路當中可說是相當適合，除了在直線擁有相當不錯的速度表現，其大扭力的設計也讓本車在山道當中有著相當高樂趣，尤其是出彎後的加速力道相當飽滿，可以提供駕駛人相當熱血的感受。
整體上來說，2.0L D4直四雙渦輪增壓柴油引擎與原有2.0L D4五缸引擎之間，雖然在動力數據除了最大馬力並沒有太大的差距，但無論是在運轉精緻度、引擎噪音、動力輸出的延伸、銜接性，甚至是油耗表現都有著相當長足的進步，以整體產品實力來說，可說是相當令人驚艷。
事實上，VOLVO原廠推出全新Drive-E動力系統已經有一陣子，相信國內VOLVO的支持者也是期待已久，而在下一篇文章中，我們除了為各位做個總結之外，也將會讀者們提供搭載Drive-E動力系統車款在國內售價的相關資訊。
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 新聞列表(03/14/2014)
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