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汽車雖然帶來了便捷的交通方式，但一旦數量變多到超乎負荷時，卻也衍生了環保、交通等議題，像是大量的CO2排放量、交通擁擠、噪音等問題也隨之浮現。各國因地制宜、處理方式也不一，有的限牌、有的禁車，而近日新北市交通局也推出了所謂的「交通寧靜區」的規劃，目標就是減少車輛，並且達到降低噪音。
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根據新北市交通局表示，今年將在三重區、行政機關為主的捷運站菜寮站周邊劃設「交通寧靜區」示範點，針對社區巷道實施交通管制，針對社區巷道實施交通管制措施，以達到減少車流量以及降低對周邊環境的噪音的目的。
實施辦法主要是將道路路線重新規劃，以不影響主要幹道為主，透過幾個簡易的道路工程，像是「標線型人行道」、「人行穿越道彩色鋪面」、「短街廓中央分隔島」及「鄰里式小圓環」等設施，將道路變得迂迴〝難走〞，有助於減少車輛進入社區；並且同時將交通標誌、標線及指示牌重新置換，原本的車速限制從40-50km/h調整至30km/h等，違者開罰，此外，由於車輛減少途經社區的機會，也讓社區的因車禍所導致的人身安全威脅因而大幅降低。
其實這樣的「交通寧靜區」最早源自於荷蘭，除了限速30公里的警示牌之外，還有豎立著「大人、小孩在屋子前踢球」的標誌，如果駕駛真的沒能留意到警示標誌，行經突然縮減、變窄的車道、隆起、凹凸不平的路面、或是大量的圓環，大概也都只有減速慢行的份。而這樣的概念目前不僅往歐洲各國推廣，日本也開始效法。
而這樣立意良善的交通措施，放諸於台灣真的適合嗎？基本上民眾對於周遭道路使用已成習慣，要改恐怕非一朝一夕，應該秉持著「大處著眼、小處著手」的觀念從小地方做起，建議可以先從簡易且不致擾民的簡易道路工程做起，並且加強宣導及溝通，讓周遭居民心中有底而免於民怨；由於台灣地狹人稠又車多，即便交通寧靜區非主要幹道，但也不能因此而影響了周圍的交通狀況，替代道路的規劃也是一大重點。
而於新北市交通局表示，示範點經專家學者開會討論，預計年中完成相關設施，未來打算推廣全市，目前都還在討論細節的部份，所以到時候實際狀況會如何，則有待我們的後續追蹤報導了。
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 新聞列表(03/25/2014)
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