2024年4月26日 星期五
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HONDA F1賽車大觀(2):RA272(1965)
AUTONET記者:李孟儒(04/16/2014)
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HONDA在F1賽事當中的歷史,其實可以分為三個階段,其中第一階段就是在1964到1968這五年間。HONDA在1964年參與三個分站的賽事之後,便致力於克服參賽經驗較淺的困難,同時由於知道自家引擎有著不錯的競爭力,於是在機械可靠性方面更加努力,以求在1965年賽季當中獲得好成績。

而1965年的RA272在動力系統上,雖然本體沒有太大的變革,乃是採用以RA271E進一步調校的RA272E,仍舊是排氣量1495c.c.、具備雙凸輪軸與4汽門以及58.1mm×47.0mm缸徑×衝程的V12自然進氣引擎;但即便如此,其動力輸出卻獲得提升,由220hp/11500rpm來到了230hp/12000rpm,動力系統總重也來到了215kg。

RA272引擎

而由外觀來看,RA271與RA272之間則是有著相當程度的不同,其中進氣口明顯縮小,軸距的部分維持原有的2300mm,但前後輪距加寬,分別來到1350mm、1370mm。而車身底盤代號同樣也改為RA272F,採用鋁合金半單體式結構以及鋁合金車身,搭配前後雙A臂的懸吊配置、GPPDYEAR配胎,車重下降到498kg。

HONDA廠隊的兩位車手,左為Richie Ginther、右為Ronnie Bucknum

以成績來看,HONDA在1965年可說是有著相當大的斬獲,首先車手陣容除了Ronnie Bucknum之外,更找來了Richie Ginther這位經驗豐富,並且曾在1963年站上F1年度積分排行第三的車手。在當年10站的賽事當中,HONDA除了南非站以及德國站之外,其他都有參與。雖說在車隊第一場比賽的摩納哥站就雙雙因機械問題退賽,但在隨後的比利時站當中,Richie Ginther便駕駛著RA272以第六名的成績完賽,為HONDA在F1賽事當中帶回了歷史性的第一分。

Richie Ginther駕駛RA272於墨西哥站衝線的瞬間

在剩下的賽季當中,Richie Ginther與RA272僅分別在荷蘭站與墨西哥站兩次擠進前六名的積分圈,其他的分站不是退賽就是未獲積分,雖然看似又是鍛羽而歸的一個賽季,但HONDA與Richie Ginther卻在最後的墨西哥站以分站冠軍的姿態雙雙迎來F1生涯中的高潮,這不但是當時Richie Ginther六年的F1生涯中的第一個分站冠軍,也是HONDA踏入F1之後的第一個分站冠軍,更成了第一個在F1拿到冠軍的日本品牌,同時Ronnie Bucknum也以第5名完賽,成功拿到2分。

這座分站冠軍不但是HONDA踏入F1的第一座分站冠軍,同時也是Richie Ginther的F1生涯中的第一座也是唯一的一座

雖然在1965年賽季,HONDA與Richie Ginther僅以這11分的積分名列年度車隊排行第6與車手第7,但在墨西哥站雙雙收穫第一個分站冠軍、並且兩輛賽車順利完賽的喜悅下,1965年並不算是個苦澀的賽季,而進軍F1才第二年就獲得隊史首冠,反而讓HONDA有幾分勝利的甜美。



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