2024年3月29日 星期五
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這廝柴夠勁!PORSCHE Cayenne S Diesel試駕報導
AUTONET記者:曾慶偉(04/08/2014)
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PORSCHE從2009年才開始針對第一代的Cayenne車系提供有柴油引擎的動力選項,也寫下了PORSCHE這家跑車名廠首次提供柴油引擎於旗下市售量產車款的紀錄(PORSCHE過去曾使用柴油引擎安裝在自家開發的Porsche Diesel Super曳引車之上)。不過,儘管PORSCHE對於柴油引擎的應用歷史並不長久,但卻很成功的迅速拓展自旗下的產品陣容之中,包括Cayenne、Panamera以及最新銳的Macan車系都有使用,甚至在2013年還針對Cayenne車系安裝了動力更強的4.2L V8柴油引擎,讓這款型號晉升為Cayenne S Diesel的車型有著更有勁道的〝柴〞力輸出!

在2013年4月於國內發表上市的Cayenne S Diesel,其實已經在國內販售了有一段時間,但由於玩家的訂單實在太過踴躍,因此總代理「永業」直至今日才能提供試乘車輛供媒體來進行體驗。

雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能(99300元)

電動尾門開闔輔助系統(37900元)

升級為21吋Cayenne SportEdition 鋁圈黑色烤漆(31萬5100元)

其實從數據上來看,國內的玩家們對於搭載柴油引擎的Cayenne可說是相當的具有好感,以2013年全年的掛牌數據來說,在總共1445輛的Cayenne車系掛牌規模中,就有高達572輛是搭載柴油引擎的車型,甚至比起使用3.6L V6汽油引擎的Cayenne入門車型還要高出一些,也說明了PORSCHE雖然身為跑車名廠,但是對於柴油引擎的應用卻是相當的成功。


而基本報價為350萬起的Cayenne S Diesel,可是PORSCHE目前唯一使用V8柴油引擎的車款,在排氣量已提升至4.2L規模的同時,再加上V8與雙渦輪增壓器的配置,提供了高達382hp以及86.7kgm的動力輸出,造就Cayenne S Diesel從靜止加速至100km/h僅需要短短的5.7秒即可完成,同時極速亦可上看252km/h的境界。

在越野功能上僅具有差速器鎖定的選項。

如果配背齊全,應能再提供選擇避震器的軟硬調整以及底盤高度調整的功能。

值得一提的是,Cayenne S Diesel的扭力輸出可在2000-2750rpm的範圍內維持在峰值輸出的高原,讓駕駛人隨時得以享受到勁猛的動力湧現,而且86.7kgm的扭力也堪稱是當前PORSCHE旗下車款最強表現,因為就算是使用4.8L V8雙渦輪引擎的Cayenne Turbo S,也不過〝僅僅只有〞71.4kgm的水準而已,也說明了Cayenne S Diesel在動力上所具備的部分優勢。



此外,Cayenne S Diesel的車重雖然高達2195kg,但是在強勁的動力帶領下其實一點也不覺得緩慢溫吞,反而是有著穩如泰山的架勢並且身懷絕技而深藏不露,而且縱然如此,Cayenne S Diesel的平均油耗還有12.0km/L的水準,CO2排放量也有218g/km的表現,以一款動力已經逼近400hp的車型來說,具備有柴油 V8 引擎之中全球唯一使用自動啟閉功能技術的Cayenne S Diesel,絕對已經是名列前茅的前段班優等生。



實際上路,Cayenne S D iesel的動力表現比預期的還要驚人,這具4.2升V8引擎的真正實力似乎深不見底,從靜止時輕點油門起步加速,油門都還未曾踩超過一半,就已經到達150km/h的高速。而持續無中斷的加速感,以及腳下油門踏板的餘裕,給人的感覺就是只要有需要,充沛的動力早已備便,任憑駕駛者的招喚。充沛的動力、兇猛的加速感,在可由方向盤直接介入換檔的Tiptronic 8速手自排變速系統的綿密檔位傳輸下,動力傳輸相當平滑、升降檔的反應亦快,讓人在高速公路上真有傲視眾車的感覺;而且優異的引擎運轉精緻度與車室寧靜度(真的,柴油引擎的運轉聲浪已經獲得良好的屏隔效果),讓人非常容易就錯失速度感。



儘管PORSCHE有為Cayenne S Diesel準備被了多種的避震系統,但可惜的是本車在這方面卻沒有再多加額外選配,僅保留有可由駕駛人操作鎖定的差速器配置,但儘管如此在允文允武的動力驅策下,Cayenne S Diesel依然能夠表現出翻山越嶺的好本事,尤其是斜坡止滑輔助系統的搭配,更讓駕駛人得以輕鬆面對艱險路況;當然,如果能夠再增加可調整車身高低的氣壓式懸載就更完美了!




根據了解,此回試駕的車款僅額外添加了少量的選用配背,包括100L的油箱容量(標準85L與備用油15L)、SERVOTRONIC速度微調動力轉向系統、全功能電動天窗(85600元)、電動尾門開闔輔助系統(37900元)、胎壓監測系統、停車測距輔助系統(51100元)與雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能(99300元),而在外觀上最明顯的部分還有升級為21吋Cayenne SportEdition 鋁圈黑色烤漆(31萬5100元)含輪拱造型(55200元)及彩色盾徽輪圈蓋等。因此在價格上也由350萬再繼續往上追加,達到微幅超過439萬的水準。

圖為第一輛搭載柴油引擎的前代Cayenne Diesel,而右方則為PORSCHE首款使用柴油引擎的曳引機。

目前在柴油動力上能夠與Cayenne S Diesel互相抗衡的車型,恐怕也就僅有在去年初新登場的BMW X5 M50d一款而已,本車在獨步全球的3.0L三渦輪增壓技術應用下,亦可發揮381hp與75.5kgm的扭力輸出,讓X5 M50d能在5.3秒內完成0-100km/h的衝刺過程與250km/h的極速,實力確實不容小覷,不過高達534萬的身價卻是遠遠高出Cayenne S Diesel的水準;而Cayenne S Diesel不論是在越野實力以及行路表現上也都有著優異的表現,在萊比錫製造的純種德國血統與身份,或許也是一項加分的優勢,如果想要買一款高性能、高節能卻同時擁有多元享受的樂趣車型,不得不承認Cayenne S Diesel確實是一款高C/P值的優選對象。



   新聞列表(7)

04/08/2014新聞標題
記者
這廝柴夠勁!PORSCHE Cayenne S Diesel試駕報導
曾慶偉
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