2024全球自動車年鑑
2024年4月24日 星期三
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觀點：BRT真的適合台灣嗎？
AUTONET記者：陳彥齊(04/08/2014)
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以公車捷運系統為名，BRT為Bus Rapid Transit的正式縮寫，當然，既是公車又是捷運，BRT採用了大量專屬的行駛路權、號誌、候車月台等設施架構而成，停靠站數也較一般的公車系統還要少，具有捷運系統快速、便捷與高承載量的優點，但建置成本卻低廉許多，有著「地面上的地鐵」的美名，但這樣看似完善的大眾運輸系統真的能符合台灣現行的路況嗎？

 
藍線優先路段（台中火車站至靜宜大學）於3月31日起全線進行試運轉
 
以目前BRT在台灣發展的狀況，最早於2008年1月31日由嘉義市政府為配合高鐵通車，聯通嘉義縣市的交通網絡，特別與嘉義客運公司合作推行〝嘉義BRT〞公車捷運系統轉運計畫，提供快速、準點、彈性、低成本的公共運輸服務，而在台中市政府主導規劃的台中快捷巴士更是近日宣布藍線優先路段於3月31日起全線進行試運轉，並以6月底全線試營運為目標，為台中市民帶來嶄新的移動面貌。

兩兩相較之下，已經邁入第7個年頭的嘉義BRT系統擁有嘉義高鐵站－火車站主線、嘉義縣治銜接線、嘉義市區銜接線共3條路線，依舊採用VOLVO B7RLE單節低底盤車型，並委託委託唐榮車輛科技進行車身和內裝座椅組裝，整車車長12m，對於一般路口、轉角來說，這樣的搭配組合與各縣市現有的公車系統相當，具備有一定的機動性和彈性，也是目前最為大宗、也最為中庸的選擇。

只不過以近期台中快捷巴士營運的形式來看，目前開通的藍線，也就是BRT中港線所行駛的站點由台中火車站站前廣場開始，行經中正路、台灣大道一直到靜宜大學、梧棲機廠為止，全長16.5km幾乎都是行經車流量高的路段，且由火車站到中正路這一段的路幅更是狹小，對於一輛全長18m、號稱「毛毛蟲公車」的雙節公車來說，先不論回堵車潮有多長，光這多出來的6m車長要轉彎就得要使用更大的迴轉半徑和更多的時間完成轉向。

當然另一方面，以目前臺灣駕駛人的素質，看到汽機車為了搶快駛入BRT專用道的景象相信將會是個〝見怪不怪〞的畫面，況且還有專用號誌的問題，若不在重點路口多增派警力進行交通疏導措施，不僅是塞車、就連肇事率恐怕也是節節升高，說到底BRT真的會適合台灣嗎？若不做好通盤考量的話，我想拿來炒房是挺方便的！

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