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於1986年進入SUBARU的藤貫哲郎，是最新WRX與WRX STI的開發靈魂人物，目前為技術本部車輛研究實驗第一部部長，並兼任研究實驗中心的所長，對他來說全新WRX和WRX STI是展現SUBARU技術力和品牌競爭力的最佳表徵。
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不再隸屬Impreza車系並自成一格的WRX和WRX STI，是SUBARU展現性能操控樂趣的最新代表作，「WRX/WRX STI之所以沒有冠上Impreza車系名稱，主要是兩者的消費客層與產品定位完全不同，Impreza屬於一般用車，WRX和WRX STI則擁有強烈性能與運動元素，基於作出區隔，遂決定以WRX為車系名稱，並賦予全新設計的外觀造型、底盤結構和動力科技，以滿足市場的需求，同時也更能明確指出產品特性，以避免消費者混淆。」藤貫哲郎如此解釋。
而WRX和WRX STI之所以較Impreza車系晚上兩年才推出，藤貫哲郎表示：「主要是基於車系獨立的大原則，畢竟WRX和WRX STI的定位在於頂級性能操控，縱使不少機械結構和基礎仍源自Impreza，但這兩年間卻是針對性能操控提升下了不少功夫，同時也創造車體安全和舒適性努力，尤其是底盤操控，更遠赴德國紐柏林賽道進行長時間調校和測試，為了就是希望能帶給駕駛人最高境界的樂趣。」當然不少人關心未來是否還會推出掀背車型，或者旅行車版本，對此藤貫哲郎解釋：「雖然歐洲市場的民眾對掀背車有一定程度的喜好，但說真的行李廂空間過小喪失便利性是一大事實，因此目前並沒有這樣的規劃，至於旅行車版本，其實2013年東京車展發表的Levorg就可算是WRX的衍生版本，之所以沒有採用WRX車名，主要是希望能針對不同產品作出區隔。」
至於為何在這一代WRX使用CVT變速箱，而不是隨著潮流走雙離合器，對此藤貫哲郎說：「在開發之際研發團隊就曾針對變速箱進行評估，雙離合器變速箱也是其中之一的選項，但最終仍採用CVT，主要是自行開發的Lineartronic已經非常成熟，且CVT又是SUBARU的原創，因此在加以調整下已經可承受更大功率輸出，並達到相當優異的性能，同時可兼顧消費者最在意的經濟效能，當然這對SUBARU或者顧客來說都是相當新的體驗與嘗試，相信這樣的組合將可獲得更多消費者的認同。」
對於藤貫哲郎來說，開發WRX與WRX STI是一大挑戰，畢竟要與Impreza有明顯區隔，並跳脫過往的思維模式，同時還要在性能操控與頂級豪華之間取得平衡點，所幸體驗過後所有媒體都深表滿意，當然也可從那充滿自信的眼神中看出，他早已計畫好下一步該怎麼走。
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