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1980年代日本經濟正高度發展，甚至成為全球最富裕的國家，對車廠來說也具有充足資金和市場發展新產品，因此TOYOTA藉由Carina ED的高人氣，於1989年發展出等級更高的兄弟車Corona EXiV，此舉成功地吸引內斂社會精英型買家青睞。
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與Carina DE、Celica屬同底盤共生兄弟的Corona EXiV，採用前後麥弗遜的獨立懸吊設計，2525mm軸距讓座艙可容納五名成員以及不錯的置物空間，4505×1690×1320mm車身尺碼搭配低扁身影，同時隱藏式B柱和四門無窗框的概念，都顯示Corona EXiV為一輛不折不扣的四門跑房車，以現在的標準來看屬於四門Coupe定位。流暢的內裝線條充滿強烈跑格，CD換片箱、半恆溫空調、桶型座椅、電動窗、遙控後視鏡等依照等級有所差異，但基本上消費者購車幾乎以頂級居多，主要是當時日本經濟處於高峰，民眾對配備要求相當高所致。
動力共有三種直列四缸汽油引擎設定，為3S-GE（1998cc，165hp/6800rpm、19.5kgm/4800rpm）與3S-FE（1998cc，125hp/5600rpm、17.2kgm/4400rpm）兩具Hyper TwinCam的2.0L，和4F-Si（1838cc，105hp/5600rpm、15.2kgm/2800rpm）的1.8L，全車系可和四速自排（附OD檔）或五速手排組合；1990年將4F-Si換成4S-FE（1838cc，115hp/5600rpm、16.0kgm/4400rpm），3S-FE則重新調校獲得140hp/6000rpm、19.0kgm/4400rpm的輸出功率，不過四輪驅動並未納入選配。
藉由前後麥弗遜懸吊創造優異舒適與操控性的Corona EXiV，於1991年進行小改款，除了輪圈、方向盤、水箱護罩等造型重新設計，也將恆溫空調列為標配，甚至擴大SRS氣囊搭載的等級。1992年陸續推出多款特仕車，就是希望能在1993年大改款前順利交接，此舉果然受到日本消費者青睞。
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