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由台中快捷巴士公司所負責施工、營運的BRT公車捷運系統早在3月31日便開始進行台中火車站－靜宜大學的藍線優先路段登記試運行，如毛毛蟲般的雙節車廂徜徉在台灣大道上，伴隨著夕陽還真是好不浪漫，而先前筆者也曾於觀點上進行相關技術的淺談，但，這樣一個過分仰賴專用號誌與路權的運輸系統，到底是打通大台中地區交通的〝任督二脈〞？還是造成〝心肌梗塞〞的超大腫瘤？
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先不論BRT營運背後所帶來的炒作行為，光是在當初路線的規劃時就已經有著相當大的紕漏，以目前的設置來看，BRT藍線各佔據台灣大道東西向各一外側車道，站體包含本體建築、月台等更是橫跨兩個車道，但是，在分隔島的內側還有一條專為機慢車所設置的車道，包含需要轉至其他幹道的車輛也必須提前匯入至另一側車道，這樣一來相信不止會造成大量回堵，對路況不熟悉的駕駛人想必也將造成多起車禍發生。
依照BRT所需要的專屬號誌與路權來看，雖然與公車專用道有著相當程度的差異，但兩者就概念上可說是非常的類似，當然，以目前在北、高兩市所運行的公車專用道，除了高雄市的部份是設置在成功路、車流量較小的路段進行試運行外，全台北市包含新生南北路、信義路及仁愛路等重要幹道均劃有專屬於公車行走的路線，但是，這些路段絕大部分都將車道、站體設置於最內、最外側車道（包含嘉義的BRT也多都如此）以確實避開轉向車輛。
專用道的設置以一般來說，無非就是以最內側或最外側最為合適，因為就如前段所述，得要確實避開其他車道車輛，這樣專用道車輛不僅轉向方便，一般車道車輛也可以採用時相號誌予以區隔，藉以避免回堵車潮甚至是車禍的發生，但在台中BRT上就是有著很奇怪的現象，專用道雖然是設置在外側車道沒錯，不過分隔島的另一頭還有一個機慢車車道，不論是要進入中央3個車道或是到最外側的車道都得要橫跨這條專用道，也不用說到先前提及的搶道問題，這真的會讓台灣大道變得更加順暢嗎？實際情況我想和官員們一廂情願的想法是背道而馳的，而在未來其他路線營運之後，恐怕還得面臨著更嚴峻的挑戰。
最後，也別忘了台中市府的終極目標就是要先用BRT培養大眾運輸人潮，並以捷運系統取代，那麼屆時為了興建捷運又得要拆除BRT站體和其他相關設備，這一建、一拆然後又建的過程中豈不是要浪費大量的公帑，說實在中市府也真的是花錢不手軟！
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 新聞列表(07/15/2014)
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