而此回搶先試駕的NX 300h F SPORT也是如此，儘管是一輛等級上與BMW X3、M-BENZ GLK或AUDI Q5相當的小型的LSUV，但是在LEXUS原廠刻意的調教之下，呈現出來的操控回饋卻猶如是一款掀背鋼砲一般的駕馭感受。
Spindle Grille紡錘型水箱護罩仍是NX視覺上的一大特點。
NX F SPORT（左）與標準車型在車頭造型上的差異。
在使用與ES 300h相同的2.5L直四汽油引擎+電動馬達的油電混合動力系統的架構之下，為NX 300h F SPORT提供有197hp的最大馬力輸出，同時匹配的變速系統也是Hybrid ECVT的六速/無段變速系統。
四輪驅動的NX 300h F SPORT採用235/55R18的胎圈組合。
此回試駕的車型一律為匹配E-Four AWD電子式四輪傳動系統的NX 300h AWD F SPORT，在這樣的動力輸出之下帶動1905kg的車身重量（前驅車型僅1840kg），仍能發揮在9.2秒內完成0-100km/h衝刺加速的過程與180km/h的極速表現，而且在起步時也會因應較強的循跡性與加速感而採取四輪驅動的設定，並且在低摩擦力時主動介入後輪的動力分配，以提升循跡能力、減少打滑的機會與提高安全性！當然在一般正常行車的狀態時，E-Four AWD電子式四輪傳動系統將會保持以前輪驅動方式，來達到節能、省油的效果。
與ES 300h相同的油電混合動力架構。
然而為了營造更為豐富、強烈的操控感受，LEXUS為 NX 300h F SPORT提供了許多的先進科技，在前麥佛遜柱式/後獨立雙A臂的懸載結構下，特別強化了前/後防傾桿與彈簧阻尼的設定，有助於降低過彎側傾的現象；而且在智能多重駕馭模式的輔助下，NX 300h AWD F SPORT不僅提供有EV、ECO、NORMAL、SPORT與SPORT+等五種模式，可以依照駕駛人的需求而進行最適當的選擇。
進入SPORT+模式後的儀表顯示畫面。
ECO模式。
而如果是在SPORT+模式之下，NX 300h F SPORT還將啟動最新世代的AVS主動式可變阻尼避震系統，隨時提供多達30段的最適當對應，而且反應時間更僅需20毫秒便能完成作動，比起過去的80毫秒有著更快、更精確的表現。再加上主動式車身抑震系統，有效的強化車體剛性並快速吸收細微的車身震動，都正是賦予NX 300h F SPORT猶如鋼砲一般的路感回饋的最大主因。
F SPORT車型的座椅在雙肩的包覆上有特別強化。（全景玻璃車頂為旗艦版加價3萬選配）
在日月潭鄰近道路的試駕過程中，常常因為經過坑洞或崎嶇的路面而感到些許的顛簸，初期直覺認為是車輛的胎壓設定偏高，但是在經過工作人員的檢查下確認車輛設定完全正常，也因此鮮明的路感回饋就成為了此回NX 300h F SPORT帶給筆者最深刻的印象。
Spindle Grille紡錘型水箱護罩仍是NX視覺上的一大特點。 
NX F SPORT（左）與標準車型在車頭造型上的差異。 
四輪驅動的NX 300h F SPORT採用235/55R18的胎圈組合。 
與ES 300h相同的油電混合動力架構。 
進入SPORT+模式後的儀表顯示畫面。 
ECO模式。 
F SPORT車型的座椅在雙肩的包覆上有特別強化。（全景玻璃車頂為旗艦版加價3萬選配） 
主動式車身抑震系統透過前懸載塔上方與車底後側樑內的液氣復合式避震器，達到強化車身剛性並消弭車身微震的效果。 
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