2024全球自動車年鑑
2024年4月23日 星期二
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觀點：漲價的高鐵、每況愈下的營運品質，民眾還要忍多久？
AUTONET記者：張振群(08/12/2014)
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2013年10月8日台灣高速鐵路股份有限公司不顧民眾的反彈，直指按近3年物價指數的調整基準宣布調整營運票價。並依照各路段的不同漲幅從7.1％到9.6％不等，距離最遠的台北到左營就從原本新台幣1490元向上調整到1630元。對於高鐵省時迅速的便捷運輸工具，勢必要隨著營運狀況來做細部調整，只是從漲價後營運的品質卻一再出問題，更演變成一種常態現象。


就拿最常出現問題的軌道轉轍器問題，在2014年4月29日發生後共影響到約1萬名旅客，隨後5月20日台北站又再出現轉轍器訊號異常，此次則影響到5000名旅客，只是沒想到8月4日的道岔訊號異常問題，更是直接延誤2.7萬名旅客的運輸，而且還沒加上列車、電力等其它問題所延誤的旅客人數，光是這些就夠讓民眾有夠無奈的！

從103年1-3月交通各業統計指標來看，台灣高鐵每日的載客量高達12.9萬人次，就以鐵道運輸交通而言僅次於高雄捷運的載客量（17.3萬）。所以現在回頭想想，8月4日所影響的2.7萬名旅客，根本就已經佔了單日營運人數的20.9％，如果真的是有急事所以轉搭高鐵的旅客，絕對認為花的錢完全沒有對等的服務品質。

當然，任誰也沒有想要搭上高鐵後才知道延誤，或者各種大大小小的問題並不是每天都發生，所以對於一般民眾來說可以寬心體諒。只是就從高鐵故障的紀錄來看，從2014年以來光是轉轍器訊號、道岔訊號或電力異常等問題就發生了數十次以上，平均每兩周就會出現一次問題，這麼高的機率難道真的只是偶然嗎？高鐵的營運品質以及行車安全等，勢必要全面好好檢討才是。

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