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全名為Sequential M Gearbox 的SMG變速系統,堪稱是自手排變速箱應用於性能車款的始祖之一,從E36 M3時代末期開始使用,直到2010年E92世代的M3採雙離合器架構的M DCT變速系統所取代,為BMW的M-Power車款貢獻了約10年的彪炳功績。
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SMG變速系統依照年代與應用車依照年代與應用車款的不同,分為SMG、SMGⅡ與SMGⅢ的三個世代,其中SMGⅡ主要服役於E46 M3的車型之上,而SMG Ⅲ則是在2004年登場的E60世代M5所使用。其中SMG與SMGⅡ皆為6速自手排的架構,而SMGⅢ則進步到7速前進檔位的設計。
據了解,SMG變速系統是BMW與變速箱大廠Getrag所共同研發而成,以E46 M3的SMGⅡ設計來看,能夠依據駕駛人的喜好與駕駛習慣,將變換檔位的速度進行六段的調整,同時變換檔位的時機也會依據自排或手排模式的應用而有所不同。
而應用在E60世代M5與E63世代的M6的SMGⅢ變速系統也一樣是由Getrag所共同開發,在當時已堪稱是最具效率的變速系統,在小巧的排檔頭上還設有檔位指示的燈號,除提供標準的自排模式之外,也提供較具性能化的跑車模式選項,當然純粹的手排駕馭模式更是讓當時M5/M6所匹配的5.0L V10引擎獲得最佳伸展的機會。
只是單離合器設計的半自動手排架構,對於車輛來說總是難以在接合度上達到理想的順暢感,對於日常或都會使用上仍然有著較明顯的頓挫感,使得普及率難以達到理想的目標,反道是當雙離合器自手排變速系統的設計出現後,便迅速廣泛的為全球車壇所效法、使用,也因此在BMW E92世代的M3於2008年登場之初,雖然僅提供手排變速箱的匹配,但是在2009年便迅速的補上M DCT的雙離合器變速系統,而F10世代的M5也隨後跟進,SMG變速箱的時代也就此劃下句點。
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